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Todoterrenos y pick-ups preparados para el campo.
Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Parachoques delantero Largo total, cantos y anclaje→
Parachoques trasero Largo total, cantos y anclaje→
Lip / añadido delantero Vuelo, altura y cantos→
Alerón Altura, vuelo y sujeción→
Aletines Cuánto tapan y cuánto salen→
Defensa 4x4 (delantera o trasera) Cantos, vuelo y anclaje→
Estriberas / barras laterales Ancho, cantos y anclaje→
Cabestrante Sujeción y vuelo delantero→
Barra antivuelco Con proyecto técnico→
Techo solar Refuerzo y estanqueidad→
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Prolongadores Cuánto tapan la rueda→
Antiempotramiento Altura al suelo y anclaje→
Refuerzo de parachoques Anclaje y cantos→
Barras al chasis Anclaje al bastidor→
Placas de matrícula Medidas y cambio de sitio→
Aletas delanteras Ancho máximo y tapar la rueda→Cualquier cambio en la admisión, el escape o el propio motor. Aquí entran las emisiones y el ruido, que se miden.
Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Suspensión (muelles y amortiguadores) Con proyecto técnico→
Ballestas Con proyecto técnico→
Gemelas Con proyecto técnico→
Suplementos en muelles Cuánto sube y qué ensayo→
Suspensión neumática Con proyecto técnico→
Bodylift (suplementos de carrocería) Cuánto sube y qué ensayo→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Separadores de ruedas Grosor, ET y si sale la rueda→Discos, pinzas y latiguillos. Se justifica que el sistema frena al menos igual que el de origen.
Faros, focos y pilotos. Deben estar homologados y colocados a la altura y separación que marca la norma.
Enganches y bolas. Hay que declarar la masa remolcable que admite el vehículo.
Cambios en cómo está clasificado el vehículo en la ficha técnica, no en el vehículo en sí.
Techo elevable, ventanas, claraboyas, placas y toldos. Lo que se ve por fuera de una camper.
Todo lo que hay entre tus manos y las ruedas. Junto a los frenos, es el sistema que la norma protege con más cuidado.
Un 4x4 preparado acumula reformas como ningún otro vehículo: altura, ruedas, defensa, cabrestante, snorkel, baca, focos… Y todas se anotan en la misma ficha técnica.
La diferencia entre un expediente limpio y un via crucis casi siempre está en el orden: pensar el conjunto antes de empezar a atornillar.
Si vas a hacer varias cosas, este orden ahorra dinero y disgustos:
Hacerlo así permite medir una sola vez y presentar un único expediente, en vez de ir declarando de uno en uno y pagando tasas cada vez.
Subir el coche y montar ruedas más grandes es la combinación más pedida y la que más se hace mal. Al subir cambian el caster de la dirección, el ángulo de los palieres, la altura de los faros y la de la barra antiempotramiento.
Y con las ruedas hay que comprobar la holgura antes de montarlo todo: si la rueda roza o sobresale del paso de rueda, o pones prolongadores y declaras el ancho nuevo, o desmontas.
Las dos reformas llevan proyecto técnico. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio.
La defensa delantera y trasera se anclan a puntos resistentes del chasis y no pueden dejar bordes cortantes ni tapar luces. Si lleva cabrestante, el conjunto se declara junto.
Y ojo con la barra antiempotramiento: al subir el coche sube con él, y puede quedarse por encima de la altura permitida. Es un detalle que se olvida y que se mira siempre.
El snorkel no es solo estético: cambia por dónde entra el aire al motor, y se declara. La baca de plataforma cambia la altura total del vehículo, y también.
Con los focos y barras LED, la clave es para qué se declaran. Un foco de trabajo no se puede usar circulando, y eso tiene que quedar claro en la ficha. Si van montados sobre la baca o sobre la defensa, el soporte se declara con ellos.
Llevan proyecto las que tocan la estructura o el comportamiento: suspensión, bodylift, barra antivuelco, cambio de motor, ensanchamiento de vía.
No lo llevan, normalmente, las piezas homologadas que se atornillan sin tocar el chasis: estriberas, protectores de faros, soporte de rueda, deflectores.
Cuando marcas tus reformas en el formulario, el precio ya distingue unas de otras. No hay sorpresas después.
Es el cuadro que usa el inspector para las categorías M y N: turismos, furgonetas, campers y autocaravanas. Si vas a tocar el alumbrado, míralo antes: lo que más rechazos provoca no es lo que se cambia, es lo que se queda por el camino.
Estos no son obligatorios, pero si los llevas montados tienen que cumplir igual: homologados, del color que toca y en su sitio.
Salvo algunos vehículos antiguos homologados o matriculados con luces amarillas.
Cada tipo de vehículo tiene sus propias reformas y sus propios límites, así que cada uno tiene su página: turismo, camper, furgón, autocaravana, caravana, moto, camión o vehículo industrial y vehículo histórico.
Y estas son gratis y no hace falta que nos escribas para usarlas: comparador de neumáticos equivalentes, calculadora de reparto de pesos, qué es la ficha reducida, cómo importar un vehículo, cómo funciona una homologación y el blog, con casos reales.
Marca lo que lleves montado y el precio sale solo, sin compromiso.
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