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Un kit de frenos distinto al de origen tiene que frenar al menos igual. Se aportan los datos del fabricante y, según el caso, un ensayo.
Sí. Discos, pinzas y latiguillos. Se justifica que el sistema frena al menos igual que el de origen.
Lo que decide si hay prueba de frenado es el diámetro. Mientras respetes el diámetro de origen, da igual que los discos sean ventilados, rayados o perforados: no te van a pedir ensayo de frenado. Cambia el tipo de disco, no su tamaño.
En cuanto el diámetro varía respecto al original, ahí sí entra la prueba de frenado. Y lo mismo con las pinzas: si cambias las de origen por otras más grandes o con más pistones, también te la van a pedir.
Así que la regla práctica es sencilla: mismo diámetro y mismas pinzas, trámite corto. Disco más grande o pinza más gorda, ensayo de frenado.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Tocar los frenos es de las reformas más serias que existen, porque afecta directamente a la seguridad. También es de las que más se hacen mal: se montan unos discos por estética y no se declara nada.
Aquí entra todo: discos, pinzas, latiguillos y hasta el freno de mano hidráulico.
Lo más limpio es que el diámetro de los discos sea el mismo que el original. Si cambias el diámetro, hay que justificar que el reparto de frenada sigue siendo correcto.
Los discos pueden ser ventilados, rayados o perforados: eso no es problema en sí.
Si cambias las pinzas, lo habitual es que procedan de otro vehículo. Se declara la marca, la referencia, el número de pistones y la contraseña de homologación del vehículo de origen.
Hay que asegurar la compatibilidad con el disco y con la llanta: una pinza más grande puede no entrar en tu llanta.
Es de las reformas más pedidas y una de las más fáciles, si se cumple la regla.
Los latiguillos nuevos tienen que ser de igual o mayor resistencia, de la misma longitud, la misma sección y el mismo paso de fluido que los originales.
Si cumplen eso, la reforma sale sin complicaciones.
Se puede legalizar siempre que sea un circuito independiente que no afecte al sistema de frenado original del vehículo.
Se declara la bomba, dónde va montada, las pinzas añadidas y los latiguillos que alimentan los circuitos.
Es una reforma de las que llevan más justificación, porque toca un sistema de seguridad.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Diámetro de los discos nuevos y de los originales.
Marca y referencia de pinzas y latiguillos.
Si las pinzas vienen de otro coche, la contraseña de homologación de ese vehículo.
Fotos del conjunto montado en cada eje.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Freno hidráulico Ensayo y homologación→
Puerta lateral Refuerzos y cierre→
Snorkel Altura, sujeción y cantos→
Soportes de alumbrado (barra LED, focos) Altura, ancho y encendido→
Volante y piña Diámetro, marcado y airbag→
Amortiguador de dirección Anclaje y recorrido→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, industrial. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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