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Furgonetas de carga sin transformar en vivienda.
Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Parachoques delantero Largo total, cantos y anclaje→
Parachoques trasero Largo total, cantos y anclaje→
Lip / añadido delantero Vuelo, altura y cantos→
Alerón Altura, vuelo y sujeción→
Taloneras / faldones laterales Altura al suelo y cantos→
Aletines Cuánto tapan y cuánto salen→
Barra antivuelco Con proyecto técnico→
Techo solar Refuerzo y estanqueidad→
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Puerta lateral Refuerzos y cierre→
Placas de matrícula Medidas y cambio de sitio→
Aletas delanteras Ancho máximo y tapar la rueda→Cualquier cambio en la admisión, el escape o el propio motor. Aquí entran las emisiones y el ruido, que se miden.
Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Discos, pinzas y latiguillos. Se justifica que el sistema frena al menos igual que el de origen.
Faros, focos y pilotos. Deben estar homologados y colocados a la altura y separación que marca la norma.
Enganches y bolas. Hay que declarar la masa remolcable que admite el vehículo.
Cambios en cómo está clasificado el vehículo en la ficha técnica, no en el vehículo en sí.
Techo elevable, ventanas, claraboyas, placas y toldos. Lo que se ve por fuera de una camper.
Un furgón de carga se reforma por dos motivos muy distintos: porque se usa para trabajar y hay que adaptarlo, o porque va camino de convertirse en camper. Las dos cosas pasan por lo mismo: que lo que lleve montado conste en la ficha técnica.
Y hay un detalle que en furgón pesa más que en ningún otro vehículo: el peso. Es donde más gente se lleva la sorpresa.
Ninguna de estas es complicada de legalizar. Lo que las complica es montarlas y no declararlas, porque entonces cualquier inspección o cualquier control las ve.
En cuanto un furgón lleva plazas detrás, deja de ser solo carga. Y para llevar plazas hace falta ver hacia fuera, así que hay que abrir chapa.
La ventana tiene que ir homologada, montada con su marco y bien sellada, y el corte no puede tocar los refuerzos estructurales del lateral. Es la parte del trabajo que más se subestima y donde más chapuzas vemos: una ventana mal sellada mete agua dentro del panelado y no se descubre hasta que huele.
Después, las plazas: anclajes a travesaños, cinturones a estructura y espacio suficiente. Y con las plazas viene el cambio de clasificación.
La ficha técnica trae tres números que casi nadie distingue:
La carga útil real es la masa máxima menos tu tara de hoy, no la de fábrica. Cada cosa que montas sube la tara y baja lo que puedes cargar. Con estanterías metálicas, herramienta y una baca, un furgón puede perder fácilmente doscientos kilos de carga útil.
Las estanterías fijas y las mamparas de separación se anclan a la estructura y se declaran. La rotulación exterior, en cambio, no es reforma: es publicidad, y no se anota.
Lo que sí se mira es que nada de lo que montes tape la matrícula, las luces o los espejos, y que dentro no queden esquinas vivas a la altura de la cabeza.
Es el cuadro que usa el inspector para las categorías M y N: turismos, furgonetas, campers y autocaravanas. Si vas a tocar el alumbrado, míralo antes: lo que más rechazos provoca no es lo que se cambia, es lo que se queda por el camino.
Estos no son obligatorios, pero si los llevas montados tienen que cumplir igual: homologados, del color que toca y en su sitio.
Salvo algunos vehículos antiguos homologados o matriculados con luces amarillas.
Cada tipo de vehículo tiene sus propias reformas y sus propios límites, así que cada uno tiene su página: turismo, todoterreno 4x4, camper, autocaravana, caravana, moto, camión o vehículo industrial y vehículo histórico.
Y estas son gratis y no hace falta que nos escribas para usarlas: comparador de neumáticos equivalentes, calculadora de reparto de pesos, qué es la ficha reducida, cómo importar un vehículo, cómo funciona una homologación y el blog, con casos reales.
Marca lo que lleves montado y el precio sale solo, sin compromiso.
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