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Un vehículo de más de 30 años puede catalogarse como histórico. Lo que cuesta y lo que hay que hacer depende de una sola cosa: si tiene matrícula española y si lleva reformas. Aquí están los cuatro casos.
Catalogar un vehículo como histórico es darle un régimen propio: ITV cada dos o cada cuatro años según la antigüedad en lugar de cada año, seguros normalmente más baratos y acceso a zonas de bajas emisiones en muchas ciudades, aunque eso lo decide cada ayuntamiento.
A cambio hay limitaciones: se espera un uso más ocasional que el de un coche diario, y una vez catalogado no se puede modificar libremente. Las reformas permitidas son básicamente las que devuelven el vehículo a una versión original del modelo.
La norma general es más de 30 años desde la fabricación. Lo confirmamos al mirar tu caso, porque en algunos vehículos la fecha que cuenta no es la que uno se imagina.
No hay un solo trámite para pasar un vehículo a histórico: hay 4, y se llaman igual. Lo que decide cuál te toca son dos preguntas: si el vehículo tiene matrícula española y si lleva reformas. Busca el tuyo aquí debajo.
1. Coche español, matriculado y sin ninguna reforma. Está de alta, con la ITV en regla y es totalmente de origen. Este trámite lo puedes hacer tú directamente en la plataforma de la DGT, por declaración responsable, y te sale por unas 20 € de tasas. Este no lo hacemos nosotros, y te lo decimos claro: no necesitas ninguna ingeniería, ni la nuestra. Preferimos que vuelvas cuando de verdad haga falta.
2. Coche español, matriculado y con reformas. Aquí sí hace falta un informe que certifique que esas reformas son admisibles, y se adjunta al procedimiento que se abre en la DGT. El vehículo conserva su matrícula. El trámite va desde 160 € + IVA, y según el caso se mueve entre 190 y 250 € + IVA.
3. Coche sin matrícula española. Importado, nunca matriculado aquí o dado de baja definitiva. El procedimiento es completamente distinto y bastante más largo. Es el caso en el que aparecen los anexos: el Anexo II, que es el informe del Servicio Técnico o laboratorio que acredita el interés histórico y las características del vehículo, y el Anexo III, que acredita las características técnicas cuando no hay documentación del fabricante, para poder confeccionar la tarjeta de ITV. Entre 450 y 650 € + IVA según el vehículo, la complejidad del caso y si el ingeniero tiene que desplazarse hasta donde está el coche.
4. Ya es histórico y quieres hacerle una reforma. Es el más largo de los 4, y conviene saberlo antes de meterse. Un vehículo catalogado no se reforma sin más: hay que sacarlo de histórico, homologar la reforma por el procedimiento normal y después volver a catalogarlo con un informe nuevo, ya con la reforma puesta. Y no siempre se puede volver: hay reformas que dejan al vehículo fuera de lo que se admite en un histórico. Cuéntanos qué quieres hacer y te decimos si tu caso entra antes de que empieces.
Las tasas de la DGT y de la ITV no van incluidas: esas se pagan allí.
Si tu coche es español, está de alta y es totalmente de origen, no nos necesitas: haz el trámite tú mismo en la plataforma de la DGT por unas 20 €. Te lo decimos porque preferimos que vuelvas cuando de verdad haga falta.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Pasar un coche a histórico suena a trámite único, pero en realidad son cuatro procedimientos distintos que se llaman igual. Lo que decide cuál te toca son dos preguntas: si el vehículo tiene matrícula española y si lleva reformas.
De esas dos respuestas depende que te cueste 20 € y lo hagas tú desde el sofá, o que sea un expediente de varios cientos de euros. Vamos por partes.
Es el caso de la mayoría: un coche español, de alta, con su ITV en regla y con más de 30 años.
Dentro del Grupo A hay dos situaciones muy distintas:
Si tu caso es el primero, no nos necesitas y te lo vamos a decir. Preferimos eso a cobrarte por algo que puedes hacer solo.
Aquí entran tres situaciones: vehículos importados, vehículos que nunca se matricularon en España y vehículos dados de baja definitiva.
El procedimiento es otro y bastante más largo, y es donde entran los anexos:
Los dos los preparamos nosotros.
Por eso el precio se mueve entre 450 y 650 € + IVA: depende del vehículo, de lo que haya que reconstruir documentalmente y de si el ingeniero tiene que ir hasta donde está el coche.
Es el caso típico del clásico traído de fuera, o del que llevaba treinta años en un granero dado de baja.
Un coche de cuarenta años que ha pasado por varias manos casi siempre lleva algo: un escape distinto, unas llantas que no son las suyas, una instalación eléctrica rehecha.
Esas reformas anteriores a la catalogación no impiden pasarlo a histórico, pero hay que certificar que son admisibles. Ese es el informe que preparamos nosotros y que se adjunta al expediente de la DGT.
Lo importante: se justifican una a una. Cuantas más cosas no originales lleve, más trabajo y más se acerca el precio a la parte alta de la horquilla.
Y un consejo práctico: si estás pensando en devolverlo al estado original, hazlo antes de catalogarlo. Sale más barato y más limpio.
Una vez el vehículo está catalogado, la libertad para modificarlo se acaba, y el camino es más largo de lo que la gente se imagina. No basta con homologar la reforma: hay que dar tres pasos.
Y hay que decirlo claro: no siempre se puede volver. Hay reformas que dejan al vehículo fuera de lo admitido en un histórico, y entonces te quedas sin la catalogación. Por eso lo primero es preguntar, no empezar.
Lo que sí se admite sin salir de histórico:
Ese informe lo emite un Servicio Técnico y después hay que pasar por la ITV en un plazo de 15 días. Ese plazo es corto y se pasa volando: convócate la cita antes de tener el informe en la mano.
Si lo que quieres es montarle algo moderno a un histórico, la respuesta corta es que no. Piensa muy bien si te compensa catalogarlo.
A favor:
En contra:
Piénsalo antes: volver atrás es otro trámite.
No se puede circular sin documentación ni placas. Si el vehículo está en proceso de matriculación y cumple los requisitos, se pueden solicitar placas temporales (las verdes) para poder moverlo legalmente.
Y ojo con lo de siempre: cualquier vehículo dado de alta o que esté en la vía pública tiene que estar al día de ITV y de seguro. Ser histórico no exime de eso, aunque el seguro suela salir más barato.
Cada tipo de vehículo tiene sus propias reformas y sus propios límites, así que cada uno tiene su página: turismo, todoterreno 4x4, camper, furgón, autocaravana, caravana, moto y camión o vehículo industrial.
Y estas son gratis y no hace falta que nos escribas para usarlas: comparador de neumáticos equivalentes, calculadora de reparto de pesos, qué es la ficha reducida, cómo importar un vehículo, cómo funciona una homologación y el blog, con casos reales.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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