Homologar tu moto

Lo que casi siempre hay que declarar

Si has tocado alguna de estas, tiene que constar en la ficha técnica:

• El escape, aunque sea de marca y aunque suene poco.
• El manillar, los semimanillares y las estriberas.
• El subchasis, el asiento y el colín.
• El guardabarros, el portamatrículas y los intermitentes.
• El faro delantero y el piloto trasero.
• Los neumáticos, si la medida no está en la ficha ni es equivalente.

Y la regla práctica: si al mirar la moto se nota que no está como salió de fábrica, hay algo que declarar.

Todo junto va en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste

Es el consejo que más dinero ahorra y el que menos se sigue. Cada expediente tiene un coste fijo y cada visita a la inspección tiene su tasa. Si legalizas el escape hoy, el manillar en tres meses y el colín en verano, pagas tres veces lo mismo.

Cuando se plantean juntas, van en un solo expediente y en una sola visita. Por eso en el formulario puedes marcar todas las que lleves: van en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.

Proyecto técnico: cuándo sí y cuándo no

La mayoría de reformas de moto se resuelven sin proyecto. Llevan proyecto las que tocan la estructura o la seguridad activa: cortar o fabricar un subchasis, cambiar la suspensión o los frenos, montar un sidecar, cambiar el motor.

El resto —escape homologado, faro, intermitentes, manillar, asiento, guardabarros— va con informe de conformidad y certificado de taller. Es el trámite rápido y el barato.

El orden: primero pregunta, luego compra

El error que más veces nos obliga a parar un expediente es comprar la pieza antes de comprobar que sirve. Pasa sobre todo con el escape y con el faro: están homologados, sí, pero no para ese modelo y ese año.

Mándanos la referencia antes de pagarla. Es un minuto y te ahorra una devolución.

Lo que más tumba una moto en la inspección

Por lo que vemos a diario, casi siempre es lo mismo:

• Un escape sin certificado, o con el grabado lijado o pintado.
• Un colín cortado sin declarar la reducción a una plaza.
• Intermitentes que no cumplen la separación mínima entre ellos.
• Un faro que no es de circulación por la derecha.
• Soldaduras hechas con prisa en el subchasis.

Todo eso se ve antes de ir. Si nos mandas cuatro fotos de la moto te decimos qué te van a mirar y qué conviene corregir.