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Cambiar las estriberas de sitio o montar unas retrasadas cambia la postura de conducción y los apoyos del pasajero. Es reforma, se anota en la ficha técnica y no lleva proyecto.
Sí. Los reposapiés y asideros del pasajero están recogidos como reforma. Cambiar las estriberas de posición, quitarlas o montar unas de otro tipo se declara.
Sustituir una estribera rota por la misma pieza original no es reforma: eso es una reparación.
Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El error clásico es quitar las estriberas del pasajero para dejar la moto más limpia y mantener las dos plazas en la ficha. Si hay plaza, tiene que haber apoyo: o se ponen, o se reduce a una plaza, y eso también es reforma.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Las estriberas son los apoyos de los pies. Marcan la postura del piloto y, junto al manillar y el asiento, definen la ergonomía de la moto entera.
Cambiarlas es una reforma sencilla: no lleva proyecto técnico y suele ir acompañada de otras modificaciones del mismo estilo, que conviene juntar en un solo expediente.
Es el cambio más habitual: llevar los apoyos hacia atrás y arriba para poder tumbar más sin rozar y para adoptar una postura más deportiva.
Al retrasarlas cambian de sitio también el pedal de freno y el de cambio, que se montan sobre el propio kit. Hay que comprobar que:
Si la ficha técnica de la moto dice dos plazas, el pasajero tiene que tener dónde poner los pies. Quitar las estriberas traseras y dejar dos plazas es una incoherencia que la ITV detecta.
Hay dos caminos legales:
Reducir a una plaza tiene consecuencias: no podrás llevar acompañante nunca más hasta que se deshaga la reforma. Piénsalo antes.
El extremo de la estribera es lo primero que toca el suelo en una caída y lo que puede engancharse con otro vehículo.
Se recomienda:
Las estriberas de competición con puntas de aluminio afiladas no son adecuadas para calle.
Las estriberas rara vez se cambian solas. Lo normal es que vayan con manillar, asiento o subchasis, todo dentro de la misma transformación.
Todas esas reformas caben en un mismo expediente, y el precio te lo cerramos en el presupuesto. Cuéntanos el conjunto y te damos el precio cerrado de todo junto.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Subchasis Soldadura y certificado→
Sidecar Pesos, frenada y ficha nueva→
Caballete Anclaje y que no roce→
Asiento Cuándo hace falta→
Carenado Medidas, cantos y sujeción→
Catadióptrico Color, sitio y marcado→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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