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Añadir un caballete central que la moto no traía, o cambiar el lateral por otro distinto, está recogido como reforma. Se legaliza rápido y sin proyecto técnico.
Sí. Modificar, añadir o quitar un caballete se anota en la ficha técnica. Es una reforma sencilla, sin proyecto técnico.
Cambiar el caballete original por la misma pieza de recambio, tras un golpe, no es reforma: es una reparación.
Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo que más rechaza: el corte de encendido anulado. Mucha gente lo puentea porque le daba guerra, y en la ITV se comprueba metiendo una marcha con el caballete bajado. Si el motor no se para, no pasa.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El caballete central es de esas cosas que no echas de menos hasta que tienes que engrasar la cadena en la cuneta o cambiar una rueda de viaje. En motos trail y de carretera, muchos modelos lo traen como opción y casi nadie lo pide de origen.
Añadirlo después es reforma, pero de las más sencillas: sin proyecto técnico, con el informe de conformidad y el certificado de taller.
En viaje, el central es una de esas cosas que se agradecen todos los días. En pistas, estorba un poco porque baja la altura libre.
Casi todas las motos modernas llevan un interruptor en el caballete lateral: si metes una marcha con el caballete bajado, el motor se para.
Es una seguridad que evita muchas caídas tontas al arrancar.
Al cambiar el caballete hay que llevar ese interruptor al nuevo. Es un detalle que se olvida y que la ITV comprueba de forma muy directa: caballete abajo, marcha metida, y el motor tiene que pararse.
Si el interruptor daba fallos, se cambia; no se puentea.
Un caballete que no recoge solo es un peligro real: en una curva a la izquierda, un lateral mal recogido toca el suelo y hace palanca.
Lo que se mira:
Los muelles se cansan con los años. Cambiar uno cuesta poco y evita un susto.
Un caballete lateral estrecho se hunde en tierra, en gravilla y en asfalto blando de verano. Es la causa número uno de motos en el suelo en un aparcamiento.
Se recomienda:
Si has subido la moto con una reforma de suspensión, el caballete queda corto y la moto queda muy vertical. En ese caso conviene un caballete adaptado, y se declara en el mismo expediente.
El caballete suele montarse a la vez que las maletas, las defensas de motor o el cubrecárter, sobre todo en motos preparadas para viajar.
Todo eso va en el mismo expediente, y el precio te lo cerramos en el presupuesto.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Sidecar Pesos, frenada y ficha nueva→
Subchasis Soldadura y certificado→
Estriberas Ancho y anclaje→
Asiento Cuándo hace falta→
Espejos retrovisores Marcado y visibilidad→
Faro delantero de moto Marcado, altura y reglaje→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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