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Autocaravanas de fábrica y transformadas.
Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del vehículo, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Enganches y bolas. Hay que declarar la masa remolcable que admite el vehículo.
Mobiliario, camas, asientos y aislamiento: todo lo que va dentro de la autocaravana.
Techo elevable, ventanas, claraboyas, placas solares y toldos. Todo lo que se ve por fuera de la autocaravana.
Ventanas Hueco, refuerzo y marcado→
Claraboyas Hueco, refuerzo y estanqueidad→
Placa solar Altura nueva y sujeción→
Toldo Ancho, altura y sujeción→
Soporte de rueda de repuesto Vuelo trasero y peso→
Peldaño eléctrico Vuelo, aviso y altura→
Tomas exteriores (agua y 230V) Boletín y estanqueidad→
Techo elevable Altura, pesos y refuerzo→
Depósitos de agua exteriores Sujeción y reparto de peso→
Portabicicletas trasero Vuelo, peso y matrícula→
Escalera de techo Vuelo y sujeción→
Ventilador de techo Hueco y altura nueva→Agua, gas, electricidad y calefacción. Cada instalación lleva su propio boletín.
Instalación eléctrica 12V y 230V Boletín eléctrico→
Depósitos e instalación de aguas Sujeción y reparto de peso→
Termo y cocina a gas Boletín de gas y ventilación→
Nevera Ventilación y sujeción→
Calefacción estacionaria Boletín, salida de humos y CO→
Aire acondicionado Altura nueva y sujeción→
Ducha exterior Estanqueidad y desagüe→Una autocaravana ya viene de fábrica clasificada como vivienda, así que aquí no hablamos de convertir nada: hablamos de lo que se le va añadiendo con los años. Y se le añade mucho.
Casi todo lo que se monta por fuera es reforma, y casi todo se legaliza sin proyecto técnico. Lo que suele complicarse es otra cosa: el peso.
Ninguna de ellas es difícil, pero todas se anotan. Y como se van montando de una en una, es muy fácil acabar con seis reformas sin declarar sin haberlo decidido nunca.
Una autocaravana sale de fábrica bastante cerca de su máximo autorizado. Cuando le sumas toldo, placa, bicis, agua llena y lo que uno mete dentro, se pasa con una facilidad que asusta.
Y hay algo que se mira todavía menos: el reparto entre ejes. Puedes estar dentro del peso total y aun así ir pasado en el eje trasero, que es donde se acumula todo: portabicis, depósito de aguas grises y el garaje.
Merece la pena hacer la cuenta antes de salir de viaje. Tenemos una calculadora gratis que te dice cuánto carga cada eje.
Se mira lo mismo que en cualquier vehículo, más lo que lleva dentro: que el mobiliario esté anclado de verdad, que las plazas tengan sus cinturones, que la instalación de gas tenga su boletín y que las aberturas del techo estén bien selladas.
Y se comprueba que lo que hay dentro se corresponde con lo declarado. Si hay una cocina de gas que no consta, ahí se para todo, por muy bien montada que esté.
Pide la ficha técnica antes de pagar y compárala con lo que ves montado. Un toldo, una placa solar y un portabicicletas sin declarar son tres reformas pendientes que pasan a ser tuyas en cuanto firmes.
No significa que la autocaravana sea mala: significa que hay un trabajo por hacer que conviene descontar del precio y no descubrir en la primera ITV.
Es el cuadro que usa el inspector para las categorías M y N: turismos, furgonetas, campers y autocaravanas. Si vas a tocar el alumbrado, míralo antes: lo que más rechazos provoca no es lo que se cambia, es lo que se queda por el camino.
Estos no son obligatorios, pero si los llevas montados tienen que cumplir igual: homologados, del color que toca y en su sitio.
Salvo algunos vehículos antiguos homologados o matriculados con luces amarillas.
Es el cuadro que usa el inspector para las categorías M y N: turismos, furgonetas, campers y autocaravanas. Si vas a tocar el alumbrado, míralo antes: lo que más rechazos provoca no es lo que se cambia, es lo que se queda por el camino.
Estos no son obligatorios, pero si los llevas montados tienen que cumplir igual: homologados, del color que toca y en su sitio.
Salvo algunos vehículos antiguos homologados o matriculados con luces amarillas.
Junto a la E dentro del círculo hay unas letras y números: son los que dicen para qué está homologada esa pieza. Es lo primero que miramos, porque una luz puede estar homologada y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular (remolques) |
Cada tipo de vehículo tiene sus propias reformas y sus propios límites, así que cada uno tiene su página: turismo, todoterreno 4x4, camper, furgón, caravana, moto, camión o vehículo industrial y vehículo histórico.
Y estas son gratis y no hace falta que nos escribas para usarlas: comparador de neumáticos equivalentes, calculadora de reparto de pesos, qué es la ficha reducida, cómo importar un vehículo, cómo funciona una homologación y el blog, con casos reales.
Marca lo que lleves montado y el precio sale solo, sin compromiso.
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