Homologar tu camión

Lo que más se toca

• Suspensión reforzada o neumática, para ir cargado a diario.
• Neumáticos y llantas de otra medida o de más carga.
• Parachoques, faldones y taloneras, sobre todo en cabinas.
• Baca o portaequipajes y escalera de acceso.
• Faros auxiliares y alumbrado de trabajo.
• Discos de freno de más rendimiento.

Y por encima de todo: cualquier cambio en la carrocería o la caja que modifique las medidas o los pesos del vehículo.

Los pesos, que aquí son lo primero

En un industrial los pesos no son un detalle: son el vehículo. La masa máxima autorizada, la de cada eje y la masa remolcable definen para qué sirve y qué puede llevar.

Cualquier reforma que suba la tara —una caja nueva, una grúa, un portaobjetos— reduce la carga útil en la misma cantidad. Por eso conviene calcularlo antes de encargar el trabajo, no cuando ya está montado.

La inspección, mucho más a menudo

Un vehículo de mercancías no pasa ITV cada dos años como un turismo. Los ligeros la pasan anualmente a partir de cierta edad y semestralmente cuando son mayores; los pesados, todos los años y cada seis meses a partir de los diez.

Eso significa que una reforma sin declarar se descubre pronto y varias veces. En un vehículo de trabajo, cada inspección desfavorable son días parado.

Antes de encargar un carrozado

Si vas a montar una caja, un volquete, una grúa o un portaobjetos, háblalo antes. Ese tipo de trabajo cambia medidas, pesos y a veces la propia clasificación del vehículo, y se documenta de otra manera.

Cuéntanos qué vehículo tienes y qué quieres montarle, y te decimos qué documentación va a hacer falta y cuánto cuesta antes de que encargues nada.