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Dinos qué llanta llevas y cuál quieres poner. Te decimos cuánto se sale la rueda, qué separador te cabe, qué ET te vale y si con eso hay que homologar.
Viene con un ejemplo puesto. Cambia los números por los tuyos — puedes escribirlos o mover la barra con el dedo — y el resultado se recalcula solo.
Los tres salen de la ficha técnica.
Lo que tienes puesto ahora mismo.
Mueve estas dos y mira cómo cambia.
Estas dos no vienen en ningún catálogo: hay que medirlas en tu coche, con el vehículo en el suelo y las ruedas rectas.
La foto se mueve con tus números, y está a escala: la llanta se ensancha o se estrecha de verdad y la rueda se sale o se mete según el ET y el separador. La raya blanca es donde termina la carrocería — lo que pase de ahí no se homologa — y la de puntos, dónde tienes la rueda ahora.
Son las dos medidas que de verdad deciden si te entra, y no las trae ningún catálogo: hay que hacerlas en tu coche, con el vehículo en el suelo y las ruedas rectas.
Es una pieza metálica que se pone entre el buje y la llanta para alejar la rueda del coche. Ni más ni menos. Se montan por estética, para que la rueda llene el paso, y también por necesidad, cuando una llanta nueva roza con la suspensión y hay que sacarla un poco.
Para la ITV no todos valen igual, y esta es la diferencia que hay que tener clara antes de comprar:
Y una advertencia que damos siempre: el separador alarga el brazo de palanca sobre los espárragos. Mal montados o mal apretados, los birlos se rompen por fatiga. El montaje lo tiene que hacer un taller.
El ET (o offset) es la distancia, en milímetros, que hay entre el centro de la llanta y la cara con la que apoya en el buje. Es un número que viene grabado en la propia llanta, casi siempre junto al diámetro.
El número puede ser positivo, cero o negativo, y eso ya te dice de un vistazo cómo va a quedar la rueda:
Y aquí está la clave para lo que viene después: bajar el ET 10 mm saca la rueda exactamente lo mismo que un separador de 10 mm. Para la geometría del coche es el mismo movimiento, y por eso se calculan juntos.
Lo encuentras grabado en la propia llanta, casi siempre en la cara de atrás o en uno de los radios, junto a la medida: algo del estilo 7,5Jx17 ET45. A veces solo pone 45, o IS45, que es lo mismo.
Y ojo con esto: menos ET no es mejor ni peor, es distinto. Cuanto más bajes el ET, más carga el rodamiento de la rueda y más cerca estás de que el neumático asome por la aleta. Y si montas una llanta con menos ET y además un separador, los dos suman hacia el mismo lado.
En España la rueda no puede sobresalir de la carrocería. No es cuestión de criterio del inspector ni de cuánto asome: si el neumático se sale del ancho de la aleta, no es legal y no se puede homologar. Ni con separadores, ni con una llanta de menos ET, ni con nada.
Cuando el cálculo te sale que la rueda asoma, tienes dos salidas y solo dos:
Por eso la calculadora te pide el hueco que has medido hasta la aleta: es el dato que decide si tu montaje entra o no entra.
Sí. En cuanto cambias el ancho de vía — con separadores o con una llanta de otro ET — estás haciendo una reforma y tiene que constar en la ficha técnica. La ITV lo mira, y sin declarar es desfavorable.
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