¿Tus neumáticos son equivalentes?

Qué es un neumático equivalente

Si el neumático nuevo es equivalente, no hay que homologar nada. Para serlo tiene que cumplir las cuatro cosas a la vez:

• Índice de carga igual o superior al que pone la ficha técnica. Si ese dato no aparece, se calcula con el peso máximo autorizado por ejes dividido entre dos.
• Categoría de velocidad igual o superior a la de la ficha técnica. Si no viene, hay que mirar la velocidad máxima del vehículo en sus especificaciones.
• Mismo diámetro exterior, con una tolerancia de ±3%.
• Que el perfil de la llanta se corresponda con el neumático.

Y si no es equivalente, ¿qué pasa?

• Hay que homologarlo: es una reforma y tiene que constar en la ficha técnica.
• Si el diámetro varía más de un 10% respecto al de la homologación de tipo, el vehículo tiene que pasar una prueba de frenado.
• Si la anchura varía más de un 35% respecto al de fábrica, hay que pasar una prueba de dirección en laboratorio.
• No puede haber interferencias entre el neumático y la carrocería.
• Si el neumático sobresale de la carrocería, hay que montar aletines.

Para evitar la prueba de frenado o la de dirección, el conjunto de llanta, neumático y separador no puede superar 6 cm de anchura en turismos ni 15 cm en todoterrenos o 4x4.