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Los aletines cubren un ancho de vía mayor, así que casi siempre van de la mano de llantas o separadores. Se declara el nuevo ancho total.
Sí. Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El ancho de vía es la distancia entre los centros de los neumáticos de un mismo eje, medida en el suelo. Si cambias llantas, neumáticos, separadores o suspensión, ese valor se mueve. Y de cuánto se mueva depende que el expediente sea sencillo o que haya que pasar ensayos.
El eje delantero no puede pasar de 6 cm más ancho que el de origen.
El eje trasero puede pasar de ese margen sin problema técnico.
ancho actual − ancho de origen ≤ 60 mmAquí la norma es más generosa, porque es lo normal montar rueda ancha y aletines: hasta 15 cm más que el original, y en los dos ejes.
Si te pasas en cualquiera de los dos, hacen falta ensayos técnicos.
ancho actual − ancho de origen ≤ 150 mm¿Dónde miras el ancho de origen? En tu ficha técnica, o buscando la ficha por matrícula en la web de la DGT.
Y ojo con una cosa que se olvida: si la rueda sobresale del aletín, la ITV pide faldillas. La medida es del centro del eje a la parte baja del aletín, y no puede pasar de 15 cm.
El aletín es la pieza que se monta sobre el paso de rueda para tapar lo que sobresale del neumático. En cuanto pones ruedas más anchas o separadores, la rueda deja de estar cubierta por la carrocería, y eso no se puede llevar así.
La norma es sencilla de entender: la rueda tiene que quedar cubierta. Si no lo está, hay que ensanchar la carrocería, y eso es el aletín.
Cuando el neumático sobresale del plano de la carrocería. Se mira desde arriba, en vertical.
Es lo que pasa casi siempre al montar separadores, ruedas más anchas o una suspensión que saca las ruedas hacia fuera.
El aletín ensancha el vehículo, así que la anchura total cambia y hay que declararla.
Al ir montados en las aletas, hay que justificar cómo se anclan: atornillados a la chapa, con remaches o a los pasos de rueda.
Los aletines casi nunca van solos en el expediente: se tramitan junto a las llantas, los separadores o la suspensión que los ha hecho necesarios. Van en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
No hay que confundirlos con los prolongadores de guardabarros, que son otra cosa: esos son las faldillas de detrás de la rueda y también son reforma si no cumplen su medida.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Anchura de los aletines y de qué material son.
La anchura total nueva del vehículo, medida de aletín a aletín.
Fotos de frente y de atrás donde se vea la rueda cubierta.
Los anchos de vía delantero y trasero.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Barra antivuelco Anclajes y certificado→
Taloneras / faldones laterales Altura al suelo y cantos→
Alerón Altura, vuelo y sujeción→
Bodylift (suplementos de carrocería) Cuánto sube y qué ensayo→
Cabestrante Sujeción y vuelo delantero→
Cámara y sensores Sitio y que no estorbe→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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