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El bodylift separa carrocería y chasis para ganar altura. Toca estructura, así que lleva proyecto técnico y se revisan todas las conexiones que quedan tensadas.
Sí. Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El bodylift sube la carrocería, no la suspensión. Se documenta aparte de un cambio de muelles, aunque muchas veces van juntos.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La altura se mide desde el suelo hasta el punto más alto del vehículo, en llano y con el coche cargado como lo llevas normalmente. Si has tocado la suspensión o has montado rueda de más perfil, esa medida ha cambiado.
Como máximo, entre 5 y 6 cm por debajo del origen. Por debajo de eso hay que consultarlo con el ingeniero.
Y una condición práctica: el coche tiene que entrar en los rodillos de la ITV sin rozar nada en el suelo.
Sin ABS: no puede haber subido más de 5 cm.
Con ABS: hasta 10 cm.
Pasado ese límite entran los ensayos de frenado y dirección: más largo y bastante más caro.
altura actual − altura de origen ≤ 50 mm (sin ABS) / 100 mm (con ABS)Cuando el que sube es un todoterreno, hay tres cotas que la ITV mira y que en un turismo no salen:
Del suelo a la parte baja del chasis por detrás: máximo 55 cm. Si te pasas, hay que montar antiempotramiento, que es la barra que evita que un coche más bajo se te cuele por debajo.
B ≤ 550 mmDel suelo al piso de la puerta, o sea lo que tienes que subir para entrar: máximo 70 cm. Por encima hay que estudiar estribos o peldaños.
D ≤ 700 mmDel centro del eje a la parte baja del aletín: si pasa de 15 cm, hay que poner faldillas en todas las ruedas.
D ≤ 150 mmY con los aletines o las ruedas nuevas puestas hay que registrar la nueva anchura total del vehículo, que es la que queda escrita en la ficha reformada.
El bodylift consiste en separar la carrocería del chasis metiendo suplementos entre los dos. El coche sube unos centímetros sin tocar la suspensión: las ruedas se quedan donde estaban y lo que sube es el cuerpo del vehículo.
Se hace sobre todo en 4x4 para meter ruedas más grandes. Es reforma de carrocería, no de suspensión, y eso cambia lo que hay que justificar.
Se colocan suplementos en los puntos de unión entre chasis y carrocería, normalmente 4 o más, repartidos entre los dos ejes.
Los materiales habituales son poliuretano, nylon o aluminio. Se declara cuál es y la altura de cada suplemento: lo típico son 30 a 50 mm.
En turismos con subchasis, el kit va entre el subchasis y el chasis, en los cuatro puntos de unión.
Los tornillos de anclaje tienen que ser más largos y del grado adecuado: es la parte que más se descuida en un montaje casero.
Sube la altura total del vehículo y hay que declararla.
Suben también los dispositivos de alumbrado, así que hay que comprobar que siguen dentro de la altura permitida y aportar esas medidas.
El centro de gravedad sube, y eso afecta al comportamiento. Es lo que justifica que sea una reforma con su expediente.
Si además el bodylift se hace para meter ruedas más grandes, esas ruedas son otra reforma que va en el mismo expediente.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Material, altura y número de suplementos, y en qué puntos van.
La altura nueva del vehículo y la de los dispositivos de alumbrado.
Fotos de los suplementos montados entre chasis y carrocería.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Suspensión neumática Alturas, ensayos y mandos→
Separadores de ruedas Grosor, ET y si sale la rueda→
Snorkel Altura, sujeción y cantos→
Soporte de rueda de repuesto Vuelo trasero y peso→
Soporte trasero de bidones y pala Vuelo trasero y peso→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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