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La suspensión neumática permite variar la altura sobre la marcha, así que se declaran las cotas mínima y máxima y el sistema de control.
Sí. Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
La suspensión neumática es delicada y muchas veces pide ensayos. Antes de comprar nada, mándanos el modelo y te decimos si sale a cuenta.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Sí, esta reforma lo lleva. Ya va incluido en el precio: no aparece después como un extra.
La altura se mide desde el suelo hasta el punto más alto del vehículo, en llano y con el coche cargado como lo llevas normalmente. Si has tocado la suspensión o has montado rueda de más perfil, esa medida ha cambiado.
Como máximo, entre 5 y 6 cm por debajo del origen. Por debajo de eso hay que consultarlo con el ingeniero.
Y una condición práctica: el coche tiene que entrar en los rodillos de la ITV sin rozar nada en el suelo.
Sin ABS: no puede haber subido más de 5 cm.
Con ABS: hasta 10 cm.
Pasado ese límite entran los ensayos de frenado y dirección: más largo y bastante más caro.
altura actual − altura de origen ≤ 50 mm (sin ABS) / 100 mm (con ABS)Cuando el que sube es un todoterreno, hay tres cotas que la ITV mira y que en un turismo no salen:
Del suelo a la parte baja del chasis por detrás: máximo 55 cm. Si te pasas, hay que montar antiempotramiento, que es la barra que evita que un coche más bajo se te cuele por debajo.
B ≤ 550 mmDel suelo al piso de la puerta, o sea lo que tienes que subir para entrar: máximo 70 cm. Por encima hay que estudiar estribos o peldaños.
D ≤ 700 mmDel centro del eje a la parte baja del aletín: si pasa de 15 cm, hay que poner faldillas en todas las ruedas.
D ≤ 150 mmY con los aletines o las ruedas nuevas puestas hay que registrar la nueva anchura total del vehículo, que es la que queda escrita en la ficha reformada.
La suspensión neumática sustituye el muelle por un fuelle de aire, y permite subir y bajar el coche a voluntad. En el mundo tuning es la reforma estrella, y en furgonetas y campers se monta para nivelar y para ganar confort.
Es, con diferencia, la reforma de suspensión más delicada de legalizar. No porque esté prohibida, sino porque hay que demostrar bien lo que se monta.
La suspensión neumática necesita certificado de homologación del fabricante o TUV. Sin ese papel, la cosa se complica mucho.
No es como unos muelles, donde con las medidas puede bastar: aquí el conjunto tiene que estar respaldado por el fabricante.
Los kits sin marca ni documentación son muy difíciles de justificar, y en muchos casos no se pueden legalizar sin pruebas.
Por eso conviene consultarlo antes de comprar el kit, no después de montarlo.
Al poder variar la altura, hay que declarar en qué rango se mueve el vehículo y comprobar que en la posición de circulación cumple todo.
Las cotas de dirección tienen que quedar correctas, y no puede haber interferencias entre las ruedas y la carrocería en ninguna de las alturas de uso.
En turismos posteriores a 2013 hay un detalle importante: la altura no puede bajar más de 50 mm respecto a la original, porque si no deja de cumplir con la protección de peatones.
Si el conjunto no está respaldado por documentación del fabricante, puede acabar en prueba en laboratorio, que es lo caro.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Marca, modelo y certificado de homologación o TUV del kit.
La altura del vehículo en posición de circulación, y el rango en el que se mueve.
Fotos del montaje en los dos ejes, del compresor y del calderín.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Suplementos en muelles Cuánto sube y qué ensayo→
Separadores de ruedas Grosor, ET y si sale la rueda→
Snorkel Altura, sujeción y cantos→
Soporte de rueda de repuesto Vuelo trasero y peso→
Soporte trasero de bidones y pala Vuelo trasero y peso→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, camper, autocaravana, caravana, industrial. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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