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Los suplementos levantan el coche sin tocar el muelle. Hay que declarar el incremento de altura y comprobar que los recorridos siguen siendo correctos.
Sí. Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La altura se mide desde el suelo hasta el punto más alto del vehículo, en llano y con el coche cargado como lo llevas normalmente. Si has tocado la suspensión o has montado rueda de más perfil, esa medida ha cambiado.
Como máximo, entre 5 y 6 cm por debajo del origen. Por debajo de eso hay que consultarlo con el ingeniero.
Y una condición práctica: el coche tiene que entrar en los rodillos de la ITV sin rozar nada en el suelo.
Sin ABS: no puede haber subido más de 5 cm.
Con ABS: hasta 10 cm.
Pasado ese límite entran los ensayos de frenado y dirección: más largo y bastante más caro.
altura actual − altura de origen ≤ 50 mm (sin ABS) / 100 mm (con ABS)Cuando el que sube es un todoterreno, hay tres cotas que la ITV mira y que en un turismo no salen:
Del suelo a la parte baja del chasis por detrás: máximo 55 cm. Si te pasas, hay que montar antiempotramiento, que es la barra que evita que un coche más bajo se te cuele por debajo.
B ≤ 550 mmDel suelo al piso de la puerta, o sea lo que tienes que subir para entrar: máximo 70 cm. Por encima hay que estudiar estribos o peldaños.
D ≤ 700 mmDel centro del eje a la parte baja del aletín: si pasa de 15 cm, hay que poner faldillas en todas las ruedas.
D ≤ 150 mmY con los aletines o las ruedas nuevas puestas hay que registrar la nueva anchura total del vehículo, que es la que queda escrita en la ficha reformada.
Los suplementos, separadores o espaciadores de muelle son piezas que se colocan encima o debajo del muelle para levantar el coche unos centímetros sin cambiar la suspensión entera. En 4x4 es la forma más barata de ganar altura.
Son reforma porque modifican la altura del vehículo y, con ella, el comportamiento y la altura de las luces.
De qué material son: aluminio, poliuretano o nylon son los habituales.
Las medidas: diámetro interior, diámetro exterior y altura. Un suplemento típico son 70 mm de interior, 120 de exterior y 32 de altura.
En qué ejes van montados y cuántas unidades.
Si son de marca (SYP Racing y similares) o de fabricación artesanal.
En todoterrenos, hasta 10 cm se puede subir evitando pruebas de frenado, siempre que el vehículo tenga ABS.
Si el vehículo no tiene ABS, el máximo baja a 5 cm.
Al subir el coche suben también las luces. Hay que comprobar que la altura de los dispositivos de alumbrado sigue dentro de lo permitido, y en el expediente se aportan esas medidas.
La modificación tiene que mantener las cotas de dirección inalteradas, y hay que asegurar que no hay interferencias entre las ruedas y la carrocería.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Marca, material y medidas de los suplementos.
En qué ejes van y cuántos.
La altura nueva del vehículo y la de los dispositivos de alumbrado.
Fotos de los suplementos montados en cada eje.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Suspensión (muelles y amortiguadores) Altura nueva y ensayos→
Suspensión neumática Alturas, ensayos y mandos→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Ducha exterior Estanqueidad y desagüe→
Instalación eléctrica 12V y 230V Boletín eléctrico→
Mobiliario interior Anclajes y reparto de pesos→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, camper, autocaravana, industrial. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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