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Un alerón cambia el perfil trasero y, si sobresale, la longitud total. Se homologa por sujeción, cantos y medidas.
Sí. Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
No hace falta que lleve marcado CE ni marca comercial: un alerón artesanal se homologa igual si cumple medidas y se documenta bien.
Todos se homologan. Lo que cambia de uno a otro es dónde te van a mirar en la ITV y si te toca declarar medida nueva en la ficha técnica.
| Tipo | Dónde te miran | ¿Medida nueva? |
|---|---|---|
| Labio o lip traseroPegado al borde del portón. El más discreto. | Cantos y sujeción | Casi nunca |
| Alerón de portónEl de toda la vida, atornillado o pegado sobre la tapa del maletero. | Ancho, cantos y sujeción | Longitud, si sobresale por detrás |
| Tipo GT, con soportes altosSube por encima del portón con dos patas. | Ancho, cantos, soportes y tercera luz | Altura y, a veces, longitud |
| Alerón de techoEncima de la luna trasera. Muy visto en compactos y furgonetas. | Altura y cantos | Altura, casi siempre |
| Difusor o faldonesVa por debajo. No es alerón, pero se homologa igual. | Cantos y altura al suelo | No |
Los faldones y el difusor tienen su propia página: homologar faldones y difusor trasero. Y el de delante, en lip añadido delantero.
Antes de mandarnos nada, con una cinta métrica y el móvil sales de dudas. Son las tres cosas que de verdad tumban un alerón en la ITV:
Si las tres te salen bien, el alerón es homologable. Si alguna falla, casi siempre tiene arreglo antes de ir a la ITV, y te decimos cómo.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Dos cosas tumban un alerón en la ITV, y las dos son fáciles de comprobar en casa: que sobresalga del ancho del vehículo y que tenga filos cortantes. Lo primero se mide; lo segundo se toca. Pasa el dedo por el borde: si te muerde o te deja marca, ese canto no vale.
La solución es la de siempre, y es barata: matacanto pegado a lo largo del borde, o redondear el filo hasta dejarlo con un radio de al menos 2,5 mm. Con eso el alerón pasa sin discusión.
Instalar un alerón es reforma, y en la mayoría de los casos se tramita con proyecto técnico. Conviene saberlo antes, porque cambia el precio.
El proyecto técnico y el certificado final de obra van siempre juntos: no existe el uno sin el otro. Y las declaraciones responsables cambian según la comunidad autónoma. Lo tienes explicado entero en cómo funciona una homologación.
Las dos formas valen. Lo que no vale es que se mueva.
Atornillado es lo más habitual en los alerón de portón y en los tipo GT. Hay que decir cuántos tornillos lleva y por dónde entran. Si atraviesan chapa, el agujero se sella para que no entre agua ni se oxide por dentro.
Pegado con cinta de doble cara de la buena (tipo 3M estructural) se acepta en los labios y en los alerón ligeros. La superficie tiene que estar limpia y el adhesivo repartido por todo el apoyo, no en tres pegotes.
Muchos alerón llevan las dos cosas: adhesivo para asentarlo y tornillos para sujetarlo. Esa es la combinación que menos problemas da.
La pregunta que más nos hacéis. La respuesta corta: da igual de dónde venga. Un alerón no necesita marcado CE, ni contraseña de homologación, ni documentación del fabricante.
Un alerón comprado por internet se homologa igual que uno de marca, y uno hecho en el taller de casa también, siempre que cumpla las tres medidas de arriba y esté bien sujeto. Lo único que cambia con el artesanal es que hay que describirlo más a fondo en el proyecto, porque no hay ficha de fabricante donde mirar.
Si te lo has fabricado tú, también te conseguimos el certificado de taller, que es el papel que dice que el montaje está bien hecho.
El alerón puede tocar dos cotas de la ficha técnica:
El ancho no puede cambiar: ahí no hay margen, el alerón tiene que quedar dentro del ancho del coche. Si te pasas, hay que recortarlo o cambiarlo.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Lip / añadido delantero Vuelo, altura y cantos→
Taloneras / faldones laterales Altura al suelo y cantos→
Aletines Cuánto tapan y cuánto salen→
Amortiguador de dirección Anclaje y recorrido→
Ballestas Nº de hojas y altura→
Antiempotramiento Altura al suelo y anclaje→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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