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La barra antiempotramiento es la protección trasera que impide que un coche se meta debajo del vehículo en un alcance. Montarla, cambiarla o quitarla para poner otra cosa es reforma.
Sí. Es un elemento del exterior del vehículo y, además, con una función de seguridad. Cualquier cambio se anota en la ficha técnica.
Es una reforma muy típica en pick-ups y 4x4 cuando se monta una defensa trasera, un portarruedas o un enganche, porque suelen obligar a modificar o sustituir la barra original.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más se atasca: montar una defensa trasera bonita que deja la barra antiempotramiento demasiado alta o directamente la elimina. Sin protección trasera válida, la ITV no pasa.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Los vehículos altos tienen un problema: en un alcance por detrás, el coche que golpea puede meterse debajo y llevarse por delante el parabrisas y a quien va dentro.
La barra antiempotramiento existe para que eso no pase: es una barrera a la altura del parachoques de un turismo. Modificarla es reforma de carrocería, con proyecto técnico que preparamos nosotros.
No es un elemento decorativo ni un refuerzo para el campo: es una pieza de seguridad pasiva pensada para proteger al vehículo que te alcanza por detrás.
Por eso lo que se mira no es que exista, sino dónde está y a qué altura. Una barra a la altura equivocada no protege de nada, aunque sea de acero macizo.
La norma fija una altura máxima del borde inferior respecto al suelo y una distancia máxima desde el extremo trasero del vehículo.
Las dos cotas se miden con el vehículo en orden de marcha, sobre suelo llano y con la suspensión asentada.
Si has subido el coche con una reforma de suspensión, la barra sube con él y puede quedarse fuera de rango. Es algo que se pasa por alto muy a menudo.
Este es el caso más frecuente. Se monta una defensa de acero, un portarruedas o un porta-jerrycan y, para que quepa, se quita o se recorta la barra original.
Hay tres salidas válidas:
Lo que no vale es quitarla y dejar el hueco. Cuéntanos qué quieres montar antes de comprar la defensa y te decimos cuál de las tres vías te conviene.
La barra tiene que aguantar un empuje importante. Si va atornillada a la chapa del faldón, en un golpe se arranca y no sirve para nada.
Los anclajes correctos son:
Se recomienda tornillería de calidad, con arandelas anchas y tuercas autoblocantes.
Si el vehículo lleva bola de remolque, la barra no puede estorbar ni el enganche ni el conector eléctrico.
Muchas defensas traseras integran ya el hueco para la bola. Si la tuya no lo trae, se resuelve en el proyecto con un desmontable.
Bola y barra se pueden legalizar en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Prolongadores Cuánto tapan la rueda→
Refuerzo de parachoques Anclaje y cantos→
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Intercooler Sujeción y emisiones→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Parachoques delantero Largo total, cantos y anclaje→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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