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Se legaliza sin ensayos. Solo hace falta que el intercooler tenga marca, declarar sus dimensiones y su ubicación, y respetar el diámetro de la tubería anterior al turbo.
Sí, y se legaliza sin problemas. Cambiar el intercooler por uno más grande, o montarlo en otro sitio, es una reforma de las que salen bien: no hace falta ningún ensayo, solo tener la pieza identificada y respetar el diámetro de las tuberías.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Y una buena noticia: no lleva ensayos. No hay que pasar por banco ni hacer pruebas de potencia ni de emisiones. Con la pieza identificada y el montaje bien hecho, el expediente sale.
El error más repetido es agrandar la tubería de admisión que va antes del turbo. Esa medida es la del fabricante y se respeta: si la cambias, ya no es solo un intercooler.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
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El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Si además llevas alguna de estas, va en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
El intercooler es un radiador de aire. El turbo comprime el aire que entra al motor y, al comprimirlo, lo calienta mucho. El intercooler lo enfría antes de que llegue a los cilindros: aire más frío es aire más denso, y aire más denso quema mejor.
Por eso es de las primeras piezas que cambia quien quiere que su motor turbo rinda mejor y aguante más sin calentarse. Y por eso hay que declararlo: es un elemento del sistema de admisión, y la ficha técnica tiene que reflejarlo.
Este es el punto que decide muchos expedientes. La tubería que va antes del turbo — la que le lleva el aire desde el filtro — tiene el diámetro que puso el fabricante, y ese se respeta. Si lo agrandas, ya no estás hablando de un intercooler: estás tocando la admisión del motor, y eso es otra reforma con otros requisitos.
De la salida del turbo hacia el motor sí se puede trabajar: ahí es donde va el intercooler y sus tuberías, y donde el montaje tiene margen.
Marca. El intercooler tiene que estar identificado. Con una pieza anónima, sin ninguna referencia, no hay por dónde empezar.
Dimensiones. Largo, alto y espesor del núcleo, más el diámetro de las bocas de entrada y salida.
Ubicación. Dónde va montado, porque no es lo mismo uno frontal que uno sobre el motor.
Lo más habitual es el frontal, delante del radiador, aprovechando el aire que entra por la parrilla.
También los hay sobre el motor, alimentados por una toma en el capó, típicos de algunos 4x4 y furgonetas.
Vaya donde vaya, la ITV mira que no tape la refrigeración del motor ni la entrada de aire, y que esté bien anclado.
Se declaran en el expediente: por dónde van, de qué material son y con qué abrazaderas.
Conviene que no rocen con nada y que estén sujetas: en un tirón fuerte, una tubería suelta se sale y te quedas sin presión.
Esta reforma no lleva ensayos: ni banco de potencia, ni prueba de emisiones, ni nada por el estilo.
Con la marca, las medidas, la ubicación y el diámetro respetado, el expediente sale adelante.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Cambio de motor (swap) Emisiones, ruido y ficha nueva→
Catalizador Marcado y prueba de gases→
Escape (silencioso intermedio o final) Marcado y prueba de ruido→
Puerta lateral Refuerzos y cierre→
Taloneras / faldones laterales Altura al suelo y cantos→
Techo solar Refuerzo y estanqueidad→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, camper. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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