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Montar un motor distinto al de origen es la reforma más compleja que existe. Cada swap es un caso, así que lo valoramos a mano.
Sí. Cualquier cambio en la admisión, el escape o el propio motor. Aquí entran las emisiones y el ruido, que se miden.
El motor que entra tiene que cumplir, como mínimo, la misma norma Euro que tenía el vehículo. Nunca una anterior: lo tienes explicado en la página de emisiones.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Sí, esta reforma lo lleva. Ya va incluido en el precio: no aparece después como un extra.
Un swap es sustituir el motor por otro de características distintas. Si el motor nuevo tiene el mismo código y viene de un vehículo igual, no hay reforma que homologar.
Es de las homologaciones más delicadas: no todos los swaps son legalizables. Por eso lo primero es el estudio de viabilidad, antes de que gastes en piezas.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Catalizador Marcado y prueba de gases→
Intercooler Sujeción y emisiones→
Escape (silencioso intermedio o final) Marcado y prueba de ruido→
Cámara y sensores Sitio y que no estorbe→
Asientos girados Homologación y anclajes→
Capó Cierre, cantos y material→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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