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Cambiar el capó por uno de fibra, carbono o con tomas de aire modifica la carrocería del vehículo. Se legaliza, y lo que más se mira es el cierre y los bordes.
Sí. El capó forma parte de la carrocería. Sustituirlo por uno de otro material, otra forma o con aberturas se anota en la ficha técnica.
Cambiar el capó original por otro idéntico de recambio, tras un golpe, no es reforma: es una reparación.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más rechaza aquí es el cierre: capós de fibra montados solo con pins, sin seguridad secundaria. Un capó que se abre a 120 tapa el parabrisas por completo. Los pins tienen que estar bien puestos.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El capó parece una simple tapa, pero cumple tres funciones: cubre el motor, protege al peatón en un atropello y, sobre todo, no puede abrirse nunca en marcha.
Cambiarlo es una reforma de carrocería con proyecto técnico, que redactamos nosotros e incluimos en el precio del formulario.
En los cuatro casos, si el capó no es el original de tu coche, hay reforma.
Los coches llevan dos cierres en el capó: el principal, que abres desde dentro, y una seguridad secundaria que impide que el capó suba del todo si el primero falla.
Esa segunda seguridad existe precisamente porque un capó abriéndose a velocidad tapa el parabrisas y deja al conductor a ciegas.
Al cambiar el capó hay que mantener las dos. Si el capó de fibra no permite montar el enganche original, se resuelve con pins:
Un capó de fibra sale del molde con el canto crudo. Igual que en las motos, ese borde corta.
Se remata lijando y poniendo un perfil de goma en todo el contorno. Además de cumplir, evita que te cortes cada vez que abres el capó.
El inspector pasa la mano por el borde. Si engancha, no pasa.
Las aberturas son útiles y legales, con dos condiciones:
Se recomienda que los extractores estén orientados hacia atrás, para que saquen aire en lugar de meterlo, y que no dejen entrar agua directamente sobre la electrónica.
Los capós modernos están diseñados para deformarse en un atropello y absorber parte del golpe.
Un capó de fibra rígido no se deforma igual. No es un impedimento para homologarlo, pero es información que merece la pena conocer.
Se recomienda evitar los pins con punta al aire en la parte delantera: son el elemento más agresivo que se puede poner ahí.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Faldones y difusor Vuelo, altura y cantos→
Rejilla delantera Cantos y sujeción→
Deflectores Cuánto sobresalen→
Freno hidráulico Ensayo y homologación→
Parachoques delantero Largo total, cantos y anclaje→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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