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Los faldones laterales y el difusor trasero cambian la forma exterior del coche y, muchas veces, su longitud. Es reforma de carrocería y se anota en la ficha técnica.
Sí. Todo lo que se añade al exterior y modifica la línea del vehículo se declara. Aquí entran los faldones laterales, el difusor y los añadidos del paragolpes trasero.
Si el kit es el del propio fabricante y ya viene homologado para tu modelo, el trámite es más sencillo, pero sigue habiendo que anotarlo.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más rechaza aquí son los faldones pegados solo con doble cara. Con el calor y el lavado a presión se despegan, y el inspector tira con la mano. Tornillo o remache, aunque sea escondido.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Los faldones son las piezas que bajan la línea del coche por los laterales; el difusor es el añadido de la parte baja trasera. Los dos son de las modificaciones estéticas más frecuentes.
Al cambiar la forma exterior, es reforma de carrocería y lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio del formulario.
Para un coche que va a bordillos y rampas de garaje, el poliuretano ahorra disgustos.
No hay una altura mínima escrita para un faldón, pero sí una realidad: si roza en cada rampa, acaba roto y con el borde al aire, y eso sí es rechazo.
Se recomienda dejar al menos el hueco suficiente para entrar en un parking normal sin tocar.
Mide con el coche en el suelo, con su peso, y en el punto más bajo de la pieza.
El adhesivo de doble cara está bien para sellar y para que la pieza no vibre, pero no como única sujeción.
Lo correcto es combinar:
El inspector tira de la pieza con la mano. Si se mueve, no pasa.
La ficha técnica lleva la longitud total del coche. Si el difusor sobresale por detrás del paragolpes, esa cota cambia y hay que declararla.
Mide desde el punto más adelantado hasta el más retrasado, con el coche recto.
La mayoría de difusores quedan por dentro del paragolpes y no cambian nada. Los de competición con extensiones sí suelen sobresalir.
Los faldones casi nunca van solos: van con paragolpes delantero, trasero, alerón y a veces llantas y suspensión.
Todo eso se puede legalizar en un único expediente y el precio del conjunto te lo cerramos en el presupuesto. Sale mucho mejor plantear el conjunto entero de una vez.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Capó Cierre, cantos y material→
Rejilla delantera Cantos y sujeción→
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Enganche desmontable Masas remolcables y anclaje→
Lip / añadido delantero Vuelo, altura y cantos→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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