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Reforzar el parachoques con un travesaño interior, una bancada o una estructura para cabestrante toca la estructura del vehículo. Es reforma de carrocería y lleva proyecto técnico.
Sí. Añadir estructura al parachoques o sustituir el travesaño original por uno reforzado modifica la carrocería y su comportamiento en un impacto. Se declara.
Cuidado con el planteamiento, que aquí mucha gente se equivoca. El refuerzo de parachoques no es un extra que se homologa: es una pieza que tiene que ir puesta sí o sí, porque es una obligación. Viene de fábrica y ahí se queda.
O sea: quitarlo no es una opción, ni con papeles ni sin ellos. Si te lo has quitado para montar otra cosa, hay que volver a ponerlo.
Otra cosa distinta es sustituirlo por uno diferente del original. Eso sí hay que consultarlo antes, porque depende del vehículo y de la pieza: escríbenos con la foto y te decimos si tu caso sale o no.
Va casi siempre unido a otra reforma: cabestrante, defensa delantera o portaequipajes frontal.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más se atasca es la refrigeración: bancadas macizas que tapan medio radiador. El coche pasa la ITV pero se calienta en verano. Deja paso de aire.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Un parachoques de serie está pensado para absorber un golpe deformándose. No está pensado para aguantar el tiro de un cabestrante ni el peso de una defensa de acero.
De ahí los refuerzos: estructura añadida detrás del parachoques que reparte esos esfuerzos al chasis. Es reforma de carrocería y lleva proyecto técnico, que preparamos nosotros.
En todos ellos, lo que se refuerza no es el plástico del parachoques: es lo que hay detrás.
Un refuerzo solo sirve si transmite los esfuerzos a la estructura del vehículo.
Los puntos válidos son:
Lo que no vale es atornillarlo a la chapa del frontal o a las aletas: en un tirón fuerte se arranca y se lleva la chapa por delante.
Los coches modernos tienen una zona frontal diseñada para arrugarse en un impacto y absorber energía antes de que llegue al habitáculo.
Un refuerzo muy rígido reduce esa capacidad. No es un impedimento para homologarlo —los 4x4 llevan bancadas de serie desde siempre— pero conviene saberlo.
Se recomienda no soldar una estructura maciza que anule por completo los cuernos de deformación si el vehículo los tiene.
Es el detalle que más gente descubre en verano y con el motor caliente.
Detrás del parachoques está el radiador y, en los turbo, el intercooler. Una bancada maciza delante les quita aire.
Se recomienda:
Refuerzo, defensa y cabestrante son tres reformas que van juntas casi siempre.
Se legalizan en un único expediente y el precio del conjunto te lo cerramos en el presupuesto. Sale mucho mejor que tramitarlas por separado.
Cuéntanos el conjunto que tienes en mente antes de empezar y te decimos qué encaja y qué no.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Antiempotramiento Altura al suelo y anclaje→
Barras al chasis Anclaje al bastidor→
Aletas delanteras Ancho máximo y tapar la rueda→
Defensa 4x4 (delantera o trasera) Cantos, vuelo y anclaje→
Escape (silencioso intermedio o final) Marcado y prueba de ruido→
Estriberas / barras laterales Ancho, cantos y anclaje→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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