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Se legaliza sin problemas. Lo que hay que cuidar es la protección de peatones, la anchura nueva del vehículo y que el intermitente lateral siga puesto: es obligatorio y no se puede quitar.
Sí, y se legaliza sin problemas. Cambiar las aletas delanteras por unas distintas — más anchas, de otro material o con toma de aire — es reforma de carrocería: cambia la forma exterior del vehículo y, casi siempre, también su anchura.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Aquí hay bastante libertad. Lo que cambia de un material a otro es el peso, el precio y cómo se comporta en un golpe:
Sea cual sea, lo que se declara es el material, la marca si la tiene y las medidas. Y que no queden aristas ni filos cortantes por fuera.
Si tu vehículo entra en esas fechas, la aleta tiene que venir con la documentación de protección de peatones. Sin ella no hay expediente que valga. En vehículos anteriores a 2011 hay bastante más margen.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Si además llevas alguna de estas, va en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
La aleta delantera es la chapa que cubre la rueda de delante, entre el parachoques y la puerta. Se cambia por tres motivos: porque está golpeada, porque se quiere una más ancha para meter más rueda, o por estética — con toma de aire, con otra forma, en otro material.
Sea cual sea el motivo, si la aleta no es la de origen hay que declararlo. Y en cuanto ensancha el coche, la anchura nueva pasa a la ficha técnica.
Es el requisito que pilla por sorpresa a mucha gente, y funciona igual que con el parachoques delantero: la parte delantera del coche tiene que estar diseñada para que un atropello haga el menor daño posible. Por eso la pieza tiene que venir con esa documentación.
Si tu coche entra en esas fechas y la aleta no trae la documentación, no hay expediente que valga. Por eso conviene preguntarlo antes de comprar, no después.
El repetidor lateral es obligatorio. No es opcional y no se puede quitar, aunque la aleta nueva no traiga hueco para él.
Sí se puede reubicar: en la propia aleta, en el retrovisor o en otro sitio donde quede visible desde delante y desde atrás.
Es el motivo número uno de rechazo en esta reforma. Míralo antes de comprar las aletas.
Casi cualquier aleta que no sea la de origen cambia la anchura total del vehículo, aunque sean unos pocos milímetros.
Esa medida se toma en el punto más ancho, con las aletas ya puestas, y es la que queda escrita en la ficha reformada.
Y ojo: la rueda tiene que quedar cubierta por la aleta. Si asoma, hay que resolverlo.
Acero, aluminio, fibra de carbono o ABS: los cuatro valen.
Lo que se declara es cuál es, la marca si la tiene y las medidas. No hay un material “prohibido”.
Lo que sí se mira es el acabado: nada de aristas ni filos cortantes por fuera.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Marca, material y medidas de las aletas, y cuánto ensanchan por lado.
La anchura nueva del vehículo y dónde ha quedado el intermitente lateral.
Fotos de las aletas montadas, con la rueda dentro.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Deflectores Cuánto sobresalen→
Rejilla delantera Cantos y sujeción→
Faldones y difusor Vuelo, altura y cantos→
Alerón Altura, vuelo y sujeción→
Barra antivuelco Anclajes y certificado→
Barras al chasis Anclaje al bastidor→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, camper. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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