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Barras estabilizadoras superiores, refuerzos de torreta o estructuras atornilladas al bastidor cambian la rigidez del vehículo. Es una reforma que afecta a la estructura y se anota en la ficha técnica.
Sí. Cualquier elemento que se añada a la estructura del vehículo, tanto si va soldado como atornillado, se declara.
Aquí entran las barras de torreta, los refuerzos entre largueros, las bancadas y las estructuras que se montan para soportar defensas, cabestrantes o portaequipajes.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Ojo con las barras que pasan por dentro del habitáculo a la altura de la cabeza. Si no van acolchadas y alejadas, se convierten en el elemento más peligroso del coche en un golpe.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Un chasis se dobla, aunque no lo parezca. En curva, la carrocería se retuerce unos milímetros y eso hace que las suspensiones no trabajen exactamente donde deberían.
Las barras y refuerzos rigidizan la estructura para reducir esa torsión. Al tocar estructura, es reforma con proyecto técnico, que redactamos nosotros.
Todas se declaran igual, sean atornilladas o soldadas.
La mayoría de barras comerciales se atornillan a los tornillos de torreta, que ya son puntos estructurales. Es el montaje más limpio y el más fácil de legalizar.
Los refuerzos soldados son más definitivos y más rígidos, pero exigen soldadura de calidad y tratamiento posterior contra la corrosión.
Se recomienda:
Algunas barras y jaulas parciales pasan por dentro del coche. Ahí hay que ser especialmente cuidadoso.
Una barra de acero a la altura de la cabeza, sin acolchar, es lo más peligroso que puede llevar un coche de calle en un golpe lateral.
Se recomienda:
Si lo que quieres es una jaula antivuelco completa, tenemos una página específica para eso.
Cada agujero nuevo y cada soldadura es una puerta para el óxido.
Un refuerzo oxidado por dentro deja de reforzar y, además, es rechazo en inspección cuando se ve afectado.
Conviene ser realista: en un coche de calle, una barra de torreta se nota poco, sobre todo en carrocerías modernas que ya son rígidas.
Donde sí se nota es en vehículos antiguos, en descapotables y en 4x4 con bastidor, que trabajan mucho más.
Y en uso de campo, un refuerzo bien hecho es lo que evita que un golpe contra una roca te doble el frontal entero.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Aletas delanteras Ancho máximo y tapar la rueda→
Refuerzo de parachoques Anclaje y cantos→
Antiempotramiento Altura al suelo y anclaje→
Parachoques trasero Largo total, cantos y anclaje→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Protectores de faros Marcado y transparencia→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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