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En todoterreno lo que suele fallar no es el piloto: es la altura. Si has subido la suspensión, montado defensa trasera o soporte de rueda, las luces se mueven y eso sí hay que declararlo.
R posición, S1 o S2 freno, 2a o 2b intermitente, I catadióptrico, B antiniebla.Depende, y esta es la buena noticia. El manual de reformas no considera reforma cambiar el piloto trasero por otro homologado si va en la ubicación original, en el mismo hueco y con el mismo anclaje que trae el coche de fábrica.
Ahora bien: sí hay que declararlo si lo mueves de sitio, si añades pilotos que el coche no llevaba, si el conjunto deja de cumplir lo que pide la tabla o si el piloto no lleva marcado de homologación. Y eso último es lo que pasa con la mayoría de los kits que se venden por internet.
Sin homologar, la ITV es desfavorable, en carretera es motivo de multa y, si hay un siniestro, el seguro puede desentenderse porque la moto no coincide con su ficha técnica. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas tres cosas.
Si va en su sitio y está homologado, no hay nada que pagar, porque no hay reforma que declarar. Si tienes dudas, mándanos la foto del marcado y te lo decimos gratis.
Si sí hay que declararlo — porque cambia de sitio, porque añades luces o porque va con otras reformas —, el precio sale del formulario: cerrado y sin compromiso, y no se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas — intermitentes, faro, escape — se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo número uno en todoterreno: la altura. Levantas el coche, los pilotos se van con él y nadie lo mide hasta que llega a la ITV. Mide del suelo al borde del cristal antes de ir.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
El piloto trasero no es una luz: son varias metidas en la misma pieza. Posición, freno, intermitente, casi siempre el catadióptrico y, según el coche, antiniebla y marcha atrás. Y cada una de esas funciones tiene que estar homologada por separado, con su letra en el grabado.
Es lo que más tumba pilotos en todoterreno y casi nadie lo mira antes. Las luces traseras tienen que quedar a una altura concreta respecto al suelo, y un 4x4 con suspensión elevada, bodylift o ruedas más grandes sube todo el conjunto de golpe.
Si has levantado el coche y los pilotos se han ido para arriba, eso hay que medirlo y declararlo. Mide con el vehículo en llano, sin carga, del suelo al borde del cristal, y mándanos la foto con la cinta puesta.
Lo mismo al revés: si montas pilotos empotrados muy abajo en un paragolpes, te puedes quedar corto.
En pick-up y todoterreno es de lo más habitual: se monta una defensa trasera o un paragolpes de acero y los pilotos de serie ya no caben, así que se empotran en la propia estructura.
Eso sí es reforma, y de las que van juntas: el piloto y la defensa se tramitan en el mismo expediente. La pieza que empotres tiene que estar homologada con todas sus funciones, y tiene que quedar vista desde los ángulos de siempre, no hundida dentro de un hueco que la tape de lado.
El otro clásico. Montas un soporte de rueda detrás y la rueda tapa un piloto, la placa o las dos cosas. No vale con que «casi se vea»: si desde alguno de los ángulos queda oculta, no pasa.
La salida suele ser reubicar el piloto o añadir uno repetido en el propio soporte. Se declara, y va con la reforma del soporte.
Con aletines, separadores o ruedas más anchas, la carrocería se va hacia fuera y los pilotos se quedan hacia dentro. Hay una distancia máxima entre el borde del vehículo y la luz, y ahí es donde algunos montajes fallan.
Si has ensanchado, mándanos la foto trasera de frente y con cinta: se ve enseguida si entra o si hay que llevar los pilotos hacia fuera.
Muy comunes en 4x4 de campo. Dos cosas distintas:
Mezclar las dos cosas en el mismo circuito es motivo de rechazo.
Un piloto de LED es legal si la pieza entera está homologada como tal. Lo que no vale es meterle bombillas LED a un piloto homologado para bombilla: cambia el reparto de luz y deja de cumplir.
En todoterreno se ven mucho los pilotos cuadrados tipo remolque. Valen, si llevan su marcado con todas las funciones que necesites. Y ojo con el intermitente en rojo: en España el trasero es amarillo auto.
El grabado va en relieve sobre el cristal o el cuerpo de la pieza, y muchas veces es diminuto y cuesta verlo. Truco: pónle luz de lado y hazle la foto de cerca, que es como mejor sale. Es la primera foto que te vamos a pedir.
R1-S1 2a I B con la E11 y el nümero 5144. Ese piloto está homologado como posición, freno de un nivel, intermitente trasero, catadióptrico y antiniebla. Cada letra, una función.Lo que tiene que aparecer:
2a ni 2b, no está homologado para eso.Cuidado con el sello DOT: es el marcado americano y por sí solo no sirve aquí. Y llévate esto: sin marcado no hay nada que hacer, ni siquiera montando el piloto en su sitio de origen. Pide la foto del grabado al vendedor antes de comprar.
Lo mismo cambia bastante según lo que conduzcas. Esto sale del manual de inspección que usa la ITV, y es lo que van a mirar.
RS1 (un nivel) o S2 (dos niveles)S3 o S41, 1a, 1b, 2a, 2b o 3 según dónde vayaIAIIIAARJunto a la E dentro del círculo hay unas letras: son las que dicen para qué está homologada la pieza. Una luz puede llevar su E y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto. Aquí tienes la lista completa, la misma que usa el inspector.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular, el de los remolques |
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Gemelas Largo y altura resultante→
Intercooler Sujeción y emisiones→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Prolongadores Cuánto tapan la rueda→
Refuerzo de parachoques Anclaje y cantos→
Snorkel Altura, sujeción y cantos→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Mándanos por WhatsApp la foto del marcado y otra del piloto montado. Te decimos gratis si hay reforma o no la hay. Y si tu piloto trasero no va en los anclajes originales, ahí sí hay que homologarlo: lo solicitas desde el otro botón.
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