Suspensión y ruedas

Homologar gemelas

Las gemelas son las piezas que unen la ballesta con el chasis. Cambiarlas por unas más largas levanta el vehículo, y eso es reforma: hay que justificar por cálculo que aguantan el peso del coche.

Siempre se homologaDesde 150 € + IVA

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¿Hay que homologarlo?

Sí. La gemela es una pieza de seguridad: por ahí pasa todo el peso del eje. Si la cambias por otra distinta a la de origen, el vehículo deja de estar como salió de fábrica y hay que declararlo.

Además, unas gemelas más largas levantan el coche, y esa altura nueva también hay que registrarla.

El requisito principal: la gemela tiene que tener marca, es decir, estar fabricada por un profesional y no hecha por uno mismo. No hace falta que lleve marcado de homologación ni que venga con documentación: lo que se pide hoy es que la pieza tenga marca de fabricante.

Si la tuya es artesanal, no la des por perdida sin más: lo podemos ver. Mandánosla en foto y te decimos si hay manera.

Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, con su certificación final de obra, más el informe de conformidad y el certificado de taller. De todo eso nos encargamos nosotros: tú solo mandas las fotos y la ficha técnica.

Cuánto cuesta

Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar

El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.

Ver mi precio →

Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.

Qué se comprueba en la ITV

Qué mira el inspector

Que la gemela lleve marca de fabricante visible.
El montaje: bulones, casquillos y tornillería.
La altura que ha ganado el vehículo.
Que no roce con nada al girar ni al comprimir la suspensión.

Requisitos y límites

Pieza con marca, o sea hecha por un profesional. No hace falta marcado de homologación ni documentación de la pieza.
Material y grosor justificados por cálculo para el peso del vehículo.
Con ABS, hasta 10 cm de subida. Sin ABS, hasta 5 cm.
Los faros de cruce, entre 50 y 120 cm del suelo.

Una gemela hecha por uno mismo, sin marca y sin cálculo detrás, lo tiene muy difícil por bien acabada que esté. Si es tu caso, consúltanoslo antes: lo podemos ver.

Qué necesitamos de ti

Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.

Ficha técnica Fotos por TODAS las caras: anverso y reverso de cada página. Es muy importante — si falta una cara, el expediente se para.
Permiso de circulación Fotos por todas las caras, delante y detrás.
Fotos generales del vehículo Cuatro fotos, una por cada lado, TOTALMENTE de frente: parte delantera, parte trasera, lateral izquierdo y lateral derecho. Nada de fotos en diagonal.
Las gemelas montadas Foto de la unión entre la ballesta y el chasis, en los dos lados.
La marca de la pieza Foto de cerca de la marca del fabricante, que se lea bien.

Y estos datos de la pieza

Marca y modelo de las gemelas Y la referencia del fabricante
Material Acero, y en qué calidad
Dimensiones (largo × ancho × grosor) Ej: 180 × 45 × 8 mm
Nueva altura del vehículo (mm) Medida en llano, con el coche como lo llevas
Masa máxima autorizada del vehículo Viene en la ficha técnica; es la que manda en el cálculo

Cómo va el trámite

Nos lo cuentas Rellenas el formulario con lo que llevas montado. El precio sale al momento.
Subes la documentación Ficha técnica, permiso y las fotos que te pedimos. Desde el móvil.
Lo redactamos Preparamos el expediente y el proyecto técnico con la justificación de cálculo. De 5 a 10 días hábiles.
Vas a la ITV Con todo hecho. Si te rechazan algo por un error nuestro, lo corregimos sin coste.

Todo lo que hay que saber

Las gemelas, explicadas sin tecnicismos

La gemela es una pieza pequeña con dos agujeros que hace de eslabón entre el extremo de la ballesta y el chasis del vehículo. La trae de serie cualquier coche con ballestas: normalmente son dos pletinas con sus bulones y casquillos.

Como la ballesta se mueve al trabajar, la gemela le deja ese recorrido. Y aquí está el truco: si pones una gemela más larga, el extremo de la ballesta baja y el coche sube. Por eso mucha gente las cambia, para ganar altura sin tocar nada más.

Con marca o sin marca

Este es el punto que decide si tu reforma sale adelante o no:

Con marca

Es lo que se pide hoy: que la pieza tenga marca de fabricante, o sea que la haya hecho un profesional.

No hace falta marcado de homologación ni documentación de la pieza. Con la marca, el expediente va por el camino normal.

Artesanal, hecha por uno mismo

Antes se podía presentar como fabricación artesanal. Hoy la cosa está en que la pieza tenga marca, así que una gemela hecha en casa lo tiene mucho más difícil.

Aun así, si es artesanal lo podemos ver: mándanos fotos y te decimos si hay manera.

Queda a nuestro criterio decirte si vale o no: miramos la pieza y te lo decimos claro antes de empezar el expediente.

De qué tienen que ser

De acero o de otro material resistente que aguante el trabajo del eje.

No vale cualquier grosor, cualquier medida ni cualquier material: hay que hacer una justificación de cálculo para el peso de tu vehículo en concreto.

Una gemela que sirve en un coche ligero puede quedarse corta en otro más pesado, aunque encaje igual de bien.

Qué cambia al ponerlas más largas

Sube la altura total del vehículo, y hay que declararla.

Suben también las luces, así que se comprueba que los faros de cruce siguen entre 50 y 120 cm del suelo.

Cambia el ángulo de trabajo de la ballesta y la geometría del eje. Conviene revisar que no roce el neumático ni los latiguillos de freno.

Cómo se monta

Se sustituye la gemela de origen manteniendo bulones, casquillos y tornillería del diámetro y la calidad correctos.

Se aprietan al par y se revisan después de unos kilómetros: es una unión que trabaja mucho.

¿Tienes dudas de las que has comprado?

Si no sabes si las gemelas que tienes valen para el peso de tu coche, consúltanoslo.

Mandas la foto de la pieza, la de la marca y la ficha técnica, y te las validamos antes de que las montes.

Preguntas frecuentes

Lo que más nos preguntáis

¿Valen unas gemelas artesanales?

El requisito de hoy es que la pieza tenga marca, o sea que la haya fabricado un profesional y no esté hecha por uno mismo. Si la tuya es artesanal, consúltanoslo: lo podemos ver.

¿De qué material tienen que ser?

De acero o de otro material resistente, y con un grosor y unas medidas que aguanten el peso del vehículo. Eso no se decide a ojo: va justificado por cálculo en el proyecto.

¿Cómo sé si las que he comprado valen?

Mándanos una foto de la pieza y de su marca junto con la ficha técnica del coche. Te decimos si son válidas para tu peso antes de que las montes.

¿Cuánto puede subir el coche?

Con ABS, hasta 10 cm sobre la altura de origen; sin ABS, hasta 5 cm. Por encima de eso entran los ensayos de frenado y dirección, que alargan y encarecen el trámite.

Reformas que suelen ir con esta

Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.