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La bola de remolque exige declarar la masa remolcable que admite el vehículo y comprobar el anclaje al chasis.
Sí. Enganches y bolas. Hay que declarar la masa remolcable que admite el vehículo.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Aquí el proyecto técnico depende de tu caso. Con el enganche y la instalación homologados va sin proyecto; si la instalación no está homologada, o la bola va en un sitio distinto del que dice el fabricante, entonces sí lleva proyecto firmado por ingeniero. Lo miramos por ti antes de cobrarte nada, y te decimos cuál es el tuyo.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Si le montas una bola a un coche que no tiene ninguna reforma anotada en la ficha técnica, esto es más sencillo de lo que parece. La bola trae su informe de conformidad dentro de la caja. Con ese informe, el certificado de taller que te da quien la monta y las instrucciones de montaje, pides cita en la ITV como reforma sin proyecto y la pasas sin problema ninguno. Ahí no hace falta ingeniero ni nada por el estilo.
Guárdate las instrucciones de montaje sí o sí: es el papel que más gente tira a la basura y el que más expedientes para.
Depende de dos cosas: de cuándo se matriculó tu vehículo y de si el enganche y su instalación están homologados. Esta es la tabla que manejamos:
| Tu vehículo | Dispositivo e instalación homologados | Dispositivo homologado, instalación no homologada | Dispositivo e instalación sin homologar | Homologado pero en otro sitio del declarado por el fabricante |
|---|---|---|---|---|
| Turismos (M1) matriculados antes del 1/1/1998 y el resto de categorías antes del 26/1/2001 Aquí el dispositivo no tiene por qué estar homologado según la 94/20/CE | Sin proyecto técnico | Con proyecto técnico | Con proyecto técnico | Con proyecto técnico (vehículos distintos de M1 y N1 completo) |
| Turismos (M1) matriculados después del 1/1/1998 y el resto de categorías después del 26/1/2001 Aquí el dispositivo sí tiene que estar homologado según la 94/20/CE | Sin proyecto técnico | Con proyecto técnico | No se puede tramitar | Con proyecto técnico (vehículos distintos de M1 y N1 completo) |
Y una cosa que casi nadie sabe: quitar la bola no es reforma. Se anota por diligencia y ya está. Otra cosa es que al quitarla toques algo más — entonces sí hay que tramitar lo que corresponda.
El enganche es de las reformas más útiles y de las que más gente monta: para el remolque, para el portabicis o para la caravana. Y es reforma siempre, aunque el coche venga preparado de fábrica.
Lo bueno es que es de las más limpias de tramitar, porque el enganche viene homologado y con todos sus datos.
La marca del enganche y su tipo.
La contraseña de homologación, que va grabada o en la etiqueta del enganche.
La clase de la bola: la más común es A50-X. Si lleva barra desmontable, esa barra tiene su propia clase (F) y su contraseña.
Los valores técnicos D y S: la D se mide en kN y la S en kg. Vienen en la documentación del enganche.
La carga máxima vertical en el punto de acoplamiento, que en turismos suele ser de 60 a 100 kg.
Al montar el enganche se declara la MMR: la masa máxima remolcable, distinta para remolque con freno y sin freno.
Se distingue entre remolques de eje central y remolques de barra de tracción: son cifras diferentes.
El peso que apoyas en la bola descarga el eje delantero y carga el trasero. Puedes cumplir la MMA total y aun así pasarte del máximo del eje trasero.
Ese cálculo lo puedes hacer tú mismo con nuestra calculadora de reparto de pesos, poniendo la carga en la bola y su distancia al eje delantero.
Ficha técnica y permiso de circulación.
Marca, tipo y contraseña de homologación del enganche.
La documentación del enganche, donde vienen la D y la S.
Fotos del enganche montado y de su etiqueta o grabado.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Enganche desmontable Masas remolcables y anclaje→
Portabicicletas de bola Peso, vuelo y matrícula→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Placa solar Altura nueva y sujeción→
Portabicicletas trasero Vuelo, peso y matrícula→
Puerta lateral Refuerzos y cierre→Esta reforma se hace en turismo, 4x4, furgón, camper, autocaravana. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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