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Cambiarlos por otros en su hueco de origen no es reforma, siempre que estén homologados. Ojo con tres cosas: el piloto partido en dos piezas, el intermitente secuencial y los ahumados.
R posición, S1 o S2 freno, 2a o 2b intermitente, I catadióptrico, B antiniebla.Depende, y esta es la buena noticia. El manual de reformas no considera reforma cambiar el piloto trasero por otro homologado si va en la ubicación original, en el mismo hueco y con el mismo anclaje que trae el coche de fábrica.
Ahora bien: sí hay que declararlo si lo mueves de sitio, si añades pilotos que el coche no llevaba, si el conjunto deja de cumplir lo que pide la tabla o si el piloto no lleva marcado de homologación. Y eso último es lo que pasa con la mayoría de los kits que se venden por internet.
Sin homologar, la ITV es desfavorable, en carretera es motivo de multa y, si hay un siniestro, el seguro puede desentenderse porque la moto no coincide con su ficha técnica. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas tres cosas.
Si va en su sitio y está homologado, no hay nada que pagar, porque no hay reforma que declarar. Si tienes dudas, mándanos la foto del marcado y te lo decimos gratis.
Si sí hay que declararlo — porque cambia de sitio, porque añades luces o porque va con otras reformas —, el precio sale del formulario: cerrado y sin compromiso, y no se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas — intermitentes, faro, escape — se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo número uno en turismo: cambiar solo la mitad del portón o solo la de la aleta. Quedan dos piezas distintas haciendo la misma función y el inspector lo tumba, aunque las dos lleven su marcado.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
El piloto trasero no es una luz: son varias metidas en la misma pieza. Posición, freno, intermitente, casi siempre el catadióptrico y, según el coche, antiniebla y marcha atrás. Y cada una de esas funciones tiene que estar homologada por separado, con su letra en el grabado.
Casi todos los coches modernos llevan el piloto repartido: una mitad en la aleta y la otra en el portón. Y aquí viene el error más caro.
Las dos mitades son una sola unidad de alumbrado. No se puede cambiar solo la de la aleta y dejar la del portón de serie, porque quedan dos piezas de fabricantes distintos haciendo la misma función. Si cambias, cambias las cuatro.
Y cada una de las cuatro piezas tiene que llevar su propio marcado: te vamos a pedir la foto de las cuatro.
El famoso dinámico, el que barre de dentro hacia fuera. Es legal, pero solo si la pieza viene homologada así de fábrica.
Lo que no vale es el módulo que se compra aparte y se le mete a un piloto normal para que barra. Ese piloto está homologado para encender de golpe, no para barrer, y con el módulo deja de cumplir su propia homologación.
La forma de saberlo: si el marcado no lo trae de origen, el secuencial no está amparado.
De lo que más nos preguntan y donde más dinero se tira. Un piloto ahumado de fábrica, homologado así y con su marcado, es perfectamente legal.
Lo que no se puede es oscurecer uno homologado: ni con vinilo, ni con spray, ni con la lámina que venden para eso. En cuanto le pones algo encima, la luz que sale ya no es la que se midió cuando se homologó, y el marcado deja de valer.
El inspector lo ve a simple vista, y es rechazo directo.
Es obligatoria en turismos desde hace décadas y va casi siempre en la luna o en el portón. No forma parte del piloto, pero se toca en los mismos montajes.
Dos cosas: no se puede quitar, y no se puede tapar. Si montas alerón, la tercera luz tiene que seguir viéndose desde 10º por fuera, 10º por dentro, 10º por arriba y 5º por abajo.
Si tu montaje la tapa, se reubica, y eso entra en el expediente.
El kit que le pone a un coche de 2012 los pilotos del restyling de 2018. Se venden mucho y la mayoría valen, pero hay que mirar dos cosas antes de comprar.
Que el kit traiga su marcado de homologación, no solo el logo del fabricante. Y que encaje en el hueco original sin recortar chapa: si hay que cortar, ya no es un cambio de piloto, es una reforma de carrocería y cambia el expediente.
Los kits de venta por internet sin marcado no se legalizan, por bien que se vean.
La regla de oro y la que más gente incumple sin saberlo: un piloto de LED es legal si la pieza completa está homologada como LED.
Cambiar las bombillas por unas de LED dentro de un piloto homologado para bombilla no vale. Por fuera parece lo mismo, pero el reparto de luz cambia, deslumbra a quien viene detrás y el piloto deja de cumplir aquello para lo que se homologó.
El grabado va en relieve sobre el cristal o el cuerpo de la pieza, y muchas veces es diminuto y cuesta verlo. Truco: pónle luz de lado y hazle la foto de cerca, que es como mejor sale. Es la primera foto que te vamos a pedir.
R1-S1 2a I B con la E11 y el nümero 5144. Ese piloto está homologado como posición, freno de un nivel, intermitente trasero, catadióptrico y antiniebla. Cada letra, una función.Lo que tiene que aparecer:
2a ni 2b, no está homologado para eso.Cuidado con el sello DOT: es el marcado americano y por sí solo no sirve aquí. Y llévate esto: sin marcado no hay nada que hacer, ni siquiera montando el piloto en su sitio de origen. Pide la foto del grabado al vendedor antes de comprar.
Lo mismo cambia bastante según lo que conduzcas. Esto sale del manual de inspección que usa la ITV, y es lo que van a mirar.
RS1 (un nivel) o S2 (dos niveles)S3 o S41, 1a, 1b, 2a, 2b o 3 según dónde vayaIAIIIAARJunto a la E dentro del círculo hay unas letras: son las que dicen para qué está homologada la pieza. Una luz puede llevar su E y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto. Aquí tienes la lista completa, la misma que usa el inspector.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular, el de los remolques |
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Pantalla o DVD Sitio y visibilidad→
Portabicicletas de bola Peso, vuelo y matrícula→
Selector de marchas Anclaje y qué se declara→
Taloneras / faldones laterales Altura al suelo y cantos→
Techo solar Refuerzo y estanqueidad→
Volante y piña Diámetro, marcado y airbag→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Mándanos por WhatsApp la foto del marcado y otra del piloto montado. Te decimos gratis si hay reforma o no la hay. Y si tu piloto trasero no va en los anclajes originales, ahí sí hay que homologarlo: lo solicitas desde el otro botón.
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