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Montar un kit de recorrido corto, cambiar la palanca de sitio o sustituir el mecanismo de selección por otro distinto es una reforma de la transmisión. Se legaliza con proyecto técnico.
Sí. Modificar o sustituir el sistema de selección de velocidades se anota en la ficha técnica.
Cambiar solo el pomo por otro decorativo no es reforma. Cambiar el mecanismo, el recorrido o la posición de la palanca, sí.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El problema típico de los kits de recorrido corto mal montados: la marcha entra a medias y salta en aceleración. Si al probarlo alguna marcha se siente corta o dura, está mal reglado.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El selector es todo lo que hay entre tu mano y la caja de cambios: la palanca, el varillaje o los cables y el mecanismo que mueve los sincronizados dentro de la caja.
Cambiarlo modifica cómo entran las marchas, y por eso es reforma. Lleva proyecto técnico, que redactamos nosotros e incluimos en el precio.
Un short shifter cambia la relación de la palanca para que el recorrido entre marchas sea menor. La palanca se mueve menos, aunque hay que hacer algo más de fuerza.
Se consigue de dos maneras:
La primera es la habitual en kits comerciales. La segunda es más profunda y más delicada de reglar.
Al reducir el recorrido, el mecanismo mueve menos el sincronizado dentro de la caja. Si el kit no está bien calculado o mal reglado, la marcha entra a medias.
Los síntomas son claros:
Eso no es "carácter deportivo": es un engrane incompleto que se está comiendo los sincronizados. Hay que reglarlo.
Casi todos los cambios llevan un mecanismo que impide meter la marcha atrás por error: un anillo que se levanta, un empuje hacia abajo o una posición fuera de la reja.
Al cambiar el selector, ese seguro tiene que seguir funcionando. Es una de las cosas que se comprueban en la inspección.
Y la luz de marcha atrás tiene que encenderse: el sensor va en la caja, pero si el mecanismo no llega al final del recorrido, no lo activa.
En preparaciones y en vehículos adaptados a veces se lleva la palanca a otra posición: más atrás, más alta o al lado.
Es reforma igual y lo que se justifica en el proyecto es que:
Cambiar el pomo por otro más bonito o de otro material no es reforma: no cambia el mecanismo.
Cambiar el fuelle de la palanca, tampoco.
Sustituir un casquillo desgastado del varillaje por el mismo original es mantenimiento.
Si tienes dudas sobre en qué caso estás, mándanos una foto y te lo decimos gratis.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Freno hidráulico Ensayo y homologación→
Intercooler Sujeción y emisiones→
Neumáticos y llantas Medida, índices y ET→
Pantalla o DVD Sitio y visibilidad→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Portabicicletas de bola Peso, vuelo y matrícula→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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