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La placa solar añade peso en el techo y una instalación eléctrica. Se declara la altura total y se justifica el anclaje y el cableado.
Sí. Techo elevable, ventanas, claraboyas, placas y toldos. Lo que se ve por fuera de una camper.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
La placa sube la altura del vehículo, así que hay que medirla otra vez después de montarla y declararla.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La placa solar es una reforma y hay que legalizarla siempre que vaya sujeta al vehículo, aunque sea pequeña y vaya pegada al techo. La única excepción es que vaya atornillada a una baca, sin conectar a nada, y la baca esté puesta en sus anclajes originales: entonces no es reforma. Y lo que más se olvida: la placa sube la altura del vehículo, y esa altura nueva hay que medirla otra vez y declararla en la ficha técnica.
Se homologa igual en camper, autocaravana, caravana y furgoneta. Da lo mismo que la placa sea rígida o flexible y da lo mismo que tú la hayas montado o te la haya montado un taller: lo que mira la ITV es que la placa tenga marcado, que esté bien sujeta y que la instalación eléctrica que cuelga de ella sea segura.
En cuanto la placa toca el vehículo o la batería, hay expediente.
Las tres se homologan y ninguna es mejor que otra de cara a la ITV:
Lo normal es que la placa no vaya sola: lleva batería auxiliar, regulador y, muchas veces, inversor. Entonces se tramita junto con la instalación y entran los boletines:
Los dos los podemos gestionar nosotros.
Es la pregunta que más nos hacen y casi nadie la explica. El boletín se llama en realidad Certificado de Instalación Eléctrica de Baja Tensión (CIE-BT), lo firma una empresa instaladora habilitada — no un ingeniero, no la ITV — y se registra en Industria, que le da un número. En una camper o autocaravana se tramita como instalación temporal para locales abiertos, con el uso puesto como vehículo de ocio.
En ese papel van cosas muy concretas que conviene que sepas antes de montar nada: la potencia prevista de la instalación, la sección de los cables, el tipo de conductor, la sensibilidad del diferencial — que en estas instalaciones suele ser de 30 mA — y la resistencia de puesta a tierra medida en el propio vehículo. Por eso te pedimos fotos de los aparatos con la etiqueta legible: de ahí salen esos datos.
Y una cosa importante: el boletín no sustituye a la homologación ni la homologación sustituye al boletín. Son dos papeles distintos y la ITV puede pedirte los dos.
Una placa sola casi nunca va sola. Estas son las fotos que te vamos a pedir y, de paso, lo que hace cada cosa y cuál de ellas cambia el papel que necesitas. Pulsa encima de una foto para verla grande.
Sujetas al vehículo siempre se legalizan, sean rígidas o flexibles. La única excepción es que vayan sobre una baca con sus fijaciones de origen y sin conectar a nada. Y ojo: suben la altura del vehículo, que hay que medir otra vez y declarar.
Coge la corriente que da la placa y se la entrega a la batería al voltaje correcto, sin cocerla. Los MPPT aprovechan bastante más que los antiguos PWM. En la etiqueta se lee marca, modelo y la homologación 10 R: es el dato que va al proyecto.
Boletín: con placa y regulador, el de 12 V.
Convierte los 12 V de la batería en 230 V para poder enchufar un cargador, una cafetera o cualquier aparato de casa. Y al revés: cuando llegas a un camping y enchufas la toma exterior, es el que va cargando la batería auxiliar por etapas.
Boletín: en cuanto hay inversor o enchufes de 230 V, hace falta el de baja tensión, y ese ya cubre los dos.
Es el azul de arriba a la izquierda. Mientras conduces, coge energía del alternador y carga la batería auxiliar con el voltaje que le toca. Casi obligatorio en vehículos modernos con alternador inteligente y en baterías de litio. Y fíjate en el conjunto: así es como tiene que quedar todo, dentro de una caja, sujeto y ordenado.
De ahí sale cada línea con su protección: nevera, luces, bomba de agua, tomas. Es lo que convierte un manojo de cables en una instalación. El relé corta la instalación en cuanto el vehículo da contacto, porque en marcha no puede ir conectada.
Boletín: esto no lleva ninguno aparte, va dentro de la instalación.
Necesitamos la capacidad en amperios-hora y de qué tipo es: AGM, gel o litio. El sensor de tensión y temperatura, si lo llevas, también va al boletín. Mándanos una foto donde se lea la etiqueta.
Resumiendo el boletín: el de 12 V te lo van a pedir por la placa y el regulador. Si además montas inversor o enchufes de 230 V, es el de baja tensión el que hace falta. Y si la placa solo carga una estación de energía portátil — de esas que se llevan y se sacan — puede que no te pidan ninguno, porque no hay instalación fija que certificar.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Claraboyas Hueco, refuerzo y estanqueidad→
Ventanas Hueco, refuerzo y marcado→
Depósitos de agua exteriores Sujeción y reparto de peso→
Mobiliario interior Anclajes y reparto de pesos→
Peldaño eléctrico Vuelo, aviso y altura→
Portabicicletas trasero Vuelo, peso y matrícula→Esta reforma se hace en furgón, camper, autocaravana, caravana. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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