Son muchas las consideraciones a tener en cuenta para poder legalizar este tipo de reformasen turismo. La homologación de swap en vehículos en general no es tare fácil y no siempre se pueden homologar. Aquí vamos a tratas las cosas mas importantes a tener en cuenta a la hora de cambiar de motor o hacer un swap en tu turismo.

Comencemos:

El cambio de motor o Swap en tu turismo, puede conseguir que por la diferencia de peso del motor tu eje delantero del coche se  vea sobrecargado. En este tipo de casos, el peso se suele compensar eliminando algunas plazas para así contrarrestar el peso ganando con la instalación del motor.

El factor ensayo es una  cosa que hay que tener en cuenta dado que es de las cosas que hace inasequible la operación. Cuando nos enfrentamos a ensayos en laboratorios, el precio se dispara enormemente, tanto que algunos clientes, desisten. Con lo cual es importante verificar que con el cambio de motor o Swap no hay que realizarlos, y no siempre se puede evitar, los cambios se hacen mas limitados en cuanto a potencia.

La prueba de frenado se divide en dos situaciones, en una habría que llevar a cabo la prueba de frenado y en la otra estaríamos exentos, en el caso de demostrar que el sistema de frenado es igual o mejor que el del vehículo portante. Por ello nos encontramos con las siguiente situaciones:

–Si con el cambio de  motor el vehículo a aumentado el 20% de su potencia inicial (o 15 kw en vehículos con potencia original menor a 80 kw) para evitar en este caso la prueba de frenado, habrá que garantizar que sistema de frenos que tiene el vehículo portante es de mayores o iguales dimensiones que el donante.

Para ello habrá que tomar medidas (diámetros, longitudes, , superficies, numero de piezas internas…) y comprobaciones en elementos del sistema de frenado tales como:

Tambores, Zapatas, Discos, Pinzas, ABS…

-Si el aumento de potencia super el 30% (o mayor a 25 kw en vehículos con potencia original menor a 80 kw) habrá que realizar una prueba y ensayo de frenado. En este caso se considera que el sistema de frenado al superar este rango de potencia no es apto, entonces habrá que dotar al vehículo con un sistema nuevo de frenado de mejores prestaciones y dimensiones y después someterlo a la prueba. Esta operación es de las mas costosas y no siempre puede ejecutarse, meterse en este tipo de reformas es un riesgo que el cliente debe correr.

Por otro lado, también hay una seria de cosas a tener en cuenta para poder homologar motor o swap en todoterreno o 4×4.

-El motor siempre debe ir en anclajes originales.

-El motor donante deberá provenir de un vehículo con fecha de matriculación posterior al vehículo portante. 

-Habrá que cambiar al vehículo los neumáticos en caso necesario, para que el código de velocidad del neumático coincida con la velocidad máxima del vehículo en cuestión..

Ejemplo:

Es decir, si el vehículo donante tiene código de velocidad X, pues el vehículo portador del motor debe tener en sus neumáticos el mismo código de velocidad (X).

-No se permite cambio de ubicación del motor (un motor delantero no se puede poner detrás)

-Es necesario instalar la caja de cambios del donante en caso de diferir las relaciones de transmisión mas del 8%.

-Debe instalarse la admisión y escape del donante o elementos homologados como recambio para el motor instalado.