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El techo elevable es la reforma más importante de una camper: toca el techo estructural. Lleva proyecto técnico y se justifica el refuerzo, la lona y el sistema de elevación.
Sí. Techo elevable, ventanas, claraboyas, placas y toldos. Lo que se ve por fuera de una camper.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El techo elevable es de las reformas que más cambia una furgoneta: te da altura para estar de pie y, en muchos modelos, una cama arriba. También es de las más serias, porque para montarlo hay que abrir el techo, y el techo forma parte de la estructura del vehículo.
Por eso esta reforma no se despacha con un papel: hay que justificar que la chapa que se quita se compensa con un marco de refuerzo, y que el conjunto sigue aguantando lo que tiene que aguantar.
El techo se fija con un marco de refuerzo que devuelve al vehículo la rigidez que pierde al cortar la chapa.
Se monta siguiendo el manual del fabricante. Eso es importante: si el montaje sigue las instrucciones, la instalación queda amparada por el propio fabricante y el expediente es mucho más limpio.
El techo cambia la altura total del vehículo, y esa cota nueva hay que medirla y declararla. Con el techo cerrado, que es como circula.
También suma tara, así que entra en el reparto de pesos por ejes. Si además vas a hacer el cambio a vivienda, ese peso cuenta para los cálculos de plazas y carga útil.
Si el techo lleva cama, hay que mirar que las plazas de dormir no se confundan con plazas de asiento: son cosas distintas y se declaran distinto.
Ficha técnica y permiso de circulación, por todas las caras.
Marca, modelo y medidas del techo.
Manual o instrucciones de montaje del fabricante, si lo tienes.
Fotos del techo cerrado y abierto, y del marco de refuerzo por dentro.
La altura nueva del vehículo con el techo cerrado, medida desde el suelo.
Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Depósitos de agua exteriores Sujeción y reparto de peso→
Tomas exteriores (agua y 230V) Boletín y estanqueidad→
Peldaño eléctrico Vuelo, aviso y altura→
Toldo Ancho, altura y sujeción→
Transformación a autocaravana (vivienda) Equipamiento mínimo y pesos→
Ventilador de techo Hueco y altura nueva→Esta reforma se hace en camper, autocaravana, caravana. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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