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Acoplar un sidecar convierte la moto en otro vehículo: cambia la clasificación, la estabilidad y la forma de conducir. Es de las reformas más completas que hacemos y se anota entera en la ficha técnica.
Sí. Acoplar o desinstalar un sidecar está recogido expresamente como reforma. Lleva proyecto técnico firmado por ingeniero.
No es solo añadir una cesta: la moto pasa a ser un vehículo de tres ruedas asimétrico, con otra geometría, otro reparto de pesos y otra clasificación.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más se nota si está mal es la geometría. Un sidecar sin reglar tira hacia un lado, come neumático y se hace agotador de conducir. El reglaje es tan importante como el anclaje.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Un sidecar no es una moto con un accesorio: es un vehículo distinto. No se inclina en las curvas, tira hacia un lado al acelerar y hacia el otro al frenar, y hay que aprender a conducirlo casi desde cero.
Legalmente también es otra cosa: cambia la clasificación del vehículo, la anchura, los pesos y las plazas. Es de las reformas más completas que tramitamos, con proyecto técnico incluido en el precio.
El sidecar se une a la moto por tres o cuatro puntos, que forman un triángulo rígido con el chasis.
Lo que se comprueba:
Muchos sidecares comerciales traen kits específicos para modelos concretos. Si el tuyo es de esos, el montaje es mucho más limpio.
Aquí está la diferencia entre un sidecar que va bien y uno que agota.
Los valores exactos dependen del conjunto. Un sidecar mal reglado tira de la dirección todo el rato, se come el neumático por un lado y hace el viaje incómodo.
Este reglaje es parte del trabajo del taller que lo monta, y es donde se ve si sabe lo que hace.
Un conjunto con sidecar pesa fácilmente 100 kilos más que la moto sola, y encima lleva pasajero.
Consecuencias:
Si vas a mejorar los frenos, eso es otra reforma y se puede meter en el mismo expediente.
Merece la pena decirlo claro, porque nos lo preguntan mucho:
Se recomienda practicar en un sitio despejado antes de salir a carretera. Lo que sabes de motos no te sirve casi de nada aquí.
Al homologar el sidecar cambia la clasificación del vehículo en la ficha técnica, y también las plazas y la anchura.
Si algún día quieres quitarlo, desinstalarlo es otra reforma: hay que volver a dejar la moto como estaba y anotarlo.
Cuéntanos qué moto tienes y qué sidecar quieres montar y te decimos qué es viable antes de que compres nada.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Caballete Anclaje y que no roce→
Subchasis Soldadura y certificado→
Estriberas Ancho y anclaje→
Escape Marcado y ruido→
Espejos retrovisores Marcado y visibilidad→
Faro delantero de moto Marcado, altura y reglaje→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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