Homologar el faro delantero de una moto

Qué tiene que llevar grabado

Todo faro que valga lleva un marcado permanente en el cristal o en el cuerpo. No es una pegatina: va grabado, y tiene que poder leerse con el faro montado.

• Una letra "E" dentro de un círculo seguida del número del país que lo homologó.
• Debajo o al lado, el número de homologación.
• Y unas letras de función: una C si da luz de cruce, una R si da carretera, y las dos juntas si hace las dos cosas. La HC y la HR son lo mismo pero con lámpara halógena.

Si el faro solo lleva las siglas CE, no vale. El CE dice que el aparato es seguro como producto, no que sirva para alumbrar en carretera. Son cosas distintas y se confunden mucho.

Altura y colocación

Aquí es donde se cae mucha moto preparada, sobre todo las que bajan el faro para dejar la línea más agresiva.

• La luz de cruce tiene que quedar entre 500 y 1.200 mm del suelo.
• La luz de posición, entre 350 y 1.200 mm.
• El faro va centrado respecto al eje de la moto. Si llevas dos, simétricos.

Se mide con la moto vacía, apoyada en el suelo y con los neumáticos a su presión. Si has tocado la suspensión o has cambiado la medida de rueda, esa altura ha cambiado sin que te des cuenta, así que conviene medirlo antes de ir.

El faro redondo de las café racer

Es el cambio más pedido: quitar el carenado o el faro de plástico de serie y poner un faro redondo, muchas veces con el aro de luz de posición alrededor.

Se puede hacer perfectamente, pero hay que mirar tres cosas antes de comprar:

• Que el faro esté homologado, con su grabado, y no sea de los de decoración.
• Que el aro de posición esté incluido en esa homologación. Muchos aros luminosos son decorativos y ahí ya no valen: la luz de posición también se homologa.
• Que el soporte sea firme. Un faro que vibra o que se puede girar con la mano no pasa, y además desajusta el reglaje en la primera curva.

Y si al montarlo quitas el carenado, eso es otra reforma distinta que va en el mismo expediente. Se plantea todo junto, pero cada reforma que se añade tiene su coste.

LED: por qué casi ninguno vale

Meter una lámpara de LED dentro de un faro pensado para halógena da el mismo problema que en un coche: el LED no emite la luz desde el mismo punto que el filamento, así que el haz sale desordenado. Alumbras donde no debes y deslumbras al de enfrente.

Lo que sí se puede es montar un faro completo homologado para LED, con su grabado. Ahí la óptica está calculada para esa luz y el conjunto cumple.

Hay otro detalle que pilla a mucha gente: como el LED consume mucho menos, algunas motos lo interpretan como bombilla fundida y encienden el testigo del cuadro. Ese testigo encendido, por sí solo, ya es motivo de rechazo.

Lo que arrastra cambiar el faro

El faro casi nunca va solo. Cuando se cambia, suelen ir con él:

• La luz de posición, que muchas veces está integrada en el faro nuevo.
• Los intermitentes delanteros, porque cambian los anclajes y las distancias entre luces.
• El carenado o la cúpula, si es que se quitan para poner el faro redondo.
• El cableado, que hay que dejar bien protegido y sin empalmes al aire.

Todo eso cabe en un mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste. Cuéntanos qué tienes pensado y te lo planteamos entero.