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Cambiar discos, pinzas, bombas o latiguillos por otros de distintas características es una reforma del sistema de frenado. Es de las que más se miran, porque de ahí depende que la moto pare.
Sí. El sistema de frenado es de los que la norma protege con más celo. Cualquier cambio de características en discos, pinzas, bomba o conducciones se anota en la ficha técnica.
Sustituir un disco desgastado por el mismo disco original, o cambiar pastillas, no es reforma: es mantenimiento.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más rechaza aquí es el banco de frenada: una moto con pinzas grandes pero mal purgada o con reparto desequilibrado suspende aunque los componentes sean excelentes. Purga bien antes de ir.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El freno de una moto es un sistema, no una pieza suelta: bomba, latiguillo, pinza, pastilla y disco trabajan juntos. Cambiar uno cambia el comportamiento de todos, y por eso la reforma se mira con tanto detalle.
Es una reforma con proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que ves en el formulario.
Cualquiera de los cuatro es reforma. Las pastillas, no.
En la ITV la moto se sube a un banco de rodillos y se mide la fuerza de frenado de cada rueda.
No se busca solo que frene mucho: se busca que frene lo suficiente y de forma equilibrada. Una moto que delante frena muchísimo y detrás casi nada suspende.
Por eso no vale montar unas pinzas enormes delante y olvidarse del freno trasero.
Los latiguillos metálicos mejoran mucho el tacto, pero el montaje tiene su cuidado:
Un latiguillo que roza acaba cortándose, y eso a 120 no tiene arreglo.
Si la moto salió de fábrica con ABS, la reforma no puede anularlo ni dejarlo sin funcionar.
Al cambiar pinzas o bomba hay que asegurarse de que el módulo ABS sigue conectado, purgado según el procedimiento del fabricante y sin testigos encendidos en el cuadro.
Un testigo de ABS encendido es rechazo directo en la inspección, aunque el freno funcione.
Después de tocar cualquier parte del circuito hay que purgar. Si queda aire, el tacto es esponjoso y la frenada no llega a los valores exigidos.
Con latiguillos metálicos y pinzas radiales el purgado cuesta más, porque hay puntos altos donde se queda el aire. Merece la pena hacerlo con calma y repetirlo al día siguiente.
Y usa líquido nuevo del tipo que indique el fabricante, no el que quedaba en el bote abierto.
El proyecto técnico con el cálculo del sistema de frenado y la justificación de la eficacia.
El certificado del taller que ha hecho el montaje.
El informe de conformidad para la ITV.
Y te decimos qué llevar y a qué estación ir el día de la inspección.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Espejos retrovisores Marcado y visibilidad→
Estriberas Ancho y anclaje→
Faro delantero de moto Marcado, altura y reglaje→
Guardabarros Cuánto tapa la rueda→
Maletas y baúl Ancho, peso y sujeción→
Manillar (moto) Ancho y sitio de los mandos→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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