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Cambiar el manillar altera la postura de conducción y el radio de giro. Se comprueba que no interfiere con el depósito ni con los cables.
Sí. Todo lo que cambia la forma exterior del vehículo o sus medidas. La ITV comprueba que no sobresalga nada cortante y que las cotas sigan dentro de lo permitido.
Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
En moto es el manillar; en coche, el volante o la piña que lo desplaza. El trámite se parece, y hay un detalle que dispara el papeleo: si además lo desplazas de sitio.
Si solo cambias el volante o el manillar por otro, basta con informe de conformidad y certificado de taller.
Si pones piña para desplazarlo, la ITV pide además proyecto técnico y certificado final de obra. Es bastante más papeleo.
Con estas dos ya sabemos si el manillar que quieres montar entra y qué papeles lleva. Se hacen con una cinta, la moto recta y la rueda al frente, y hay que tomarlas al que llevas y al que quieres poner.
El grosor es el que decide si el manillar nuevo encaja en tus abrazaderas: lo normal son 22 mm en la zona de los puños y 28,6 mm en la parte central de los manillares gordos. Si no coinciden, hacen falta abrazaderas o adaptadores, y eso también va en el expediente.
Y aquí hay una cosa que se confunde mucho: los contrapesos y los retrovisores no cuentan para la anchura del manillar — esa va de puño a puño —, pero sí hay que tenerlos en cuenta para la anchura total de la moto, porque muchas ITV lo interpretan así. Si con ellos te pasas de la anchura que trae tu ficha técnica, ahí tienes el problema. Así que mide también hasta el punto más ancho de todo el conjunto y dínoslo: nos ahorra el viaje en balde a la ITV.
Y si además cambia la altura o lo desplazas con piña, dínoslo: eso sí cambia el expediente, porque entonces entra proyecto técnico.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Portamatrículas central de moto Sitio, inclinación y luz→
Frenos Documentación y ensayos→
Neumáticos Medidas y equivalencia→
Portamatrículas lateral de moto Ubicación y alumbrado→
Puños y mandos Qué se declara y cómo→
Sidecar Pesos, frenada y ficha nueva→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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