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Cortar, acortar o sustituir el subchasis trasero es la reforma que está detrás de casi toda transformación café racer o scrambler. Toca estructura, así que lleva proyecto técnico y se mira con detalle.
Sí. El subchasis es la parte trasera del bastidor: sostiene el asiento, el colín y al pasajero. Modificarlo afecta a la estructura de la moto y se declara siempre.
Es una reforma seria. Bien hecha no da ningún problema; mal hecha compromete la seguridad de la moto entera.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más problemas da: acortar el subchasis y dejar dos plazas en la ficha técnica. Si no hay sitio, ni asidero, ni estriberas para el pasajero, hay que reducir a una plaza. Lo hacemos en el mismo expediente.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El subchasis es el bastidor trasero de la moto: los tubos que salen desde el chasis principal hacia atrás y sobre los que se apoyan el asiento, el colín y el pasajero.
Es la pieza que se toca en casi toda transformación de estilo, porque de su forma depende la línea trasera de la moto. Al ser estructura, lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, que redactamos nosotros.
Los cuatro son reforma y se declaran igual.
Un subchasis mal soldado es un problema de seguridad real: es lo que sujeta al pasajero.
Lo que se comprueba:
Merece la pena que lo suelde alguien que sepa. Es la parte donde ahorrar sale caro.
Si al acortar el subchasis desaparece el sitio del pasajero, la ficha técnica tiene que reflejarlo.
Mantener dos plazas exige tres cosas: espacio para sentarse, asidero o correa, y estriberas.
Si no las hay, se reduce a una plaza. Es otra reforma, va en el mismo expediente, pero es irreversible mientras no se deshaga: no podrás llevar acompañante.
Piénsalo antes de cortar. Es la decisión que más gente lamenta después.
Al cortar un tubo queda el interior al aire. Si no se tapa, entra agua, se acumula dentro y el subchasis se oxida desde dentro sin que se vea.
Se recomienda:
El subchasis casi nunca se toca solo. Va con asiento, colín, guardabarros, portamatrículas, intermitentes y a veces escape y manillar.
Todo eso se puede plantear como un único expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste. Cuéntanos el proyecto entero antes de empezar: te decimos qué es homologable, qué no y cuánto cuesta todo junto, cerrado y sin compromiso.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Estriberas Ancho y anclaje→
Sidecar Pesos, frenada y ficha nueva→
Caballete Anclaje y que no roce→
Frenos Documentación y ensayos→
Guardabarros Cuánto tapa la rueda→
Intermitentes Separación, altura y color→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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