Menu
El freno hidráulico de mano bloquea el eje trasero al instante. Es una modificación del mando de accionamiento del freno y, para circular por vía pública, tiene que convivir con el freno de estacionamiento.
Sí. Modificar los mandos de accionamiento del freno es reforma con nombre propio y se anota en la ficha técnica.
La cuestión de fondo es que el vehículo tiene que conservar un freno de estacionamiento que mantenga el coche parado. Un hidráulico puro no lo hace.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Este es el punto que decide: si el hidráulico deja al coche sin freno de estacionamiento, no pasa la ITV. Los montajes "en línea", que conservan el cable del freno de mano, son los que sí funcionan.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El freno de mano de un coche de calle actúa por cable sobre las ruedas traseras. Es lento y no muy potente, pero cumple su función: dejar el coche parado en una cuesta.
El hidráulico actúa directamente sobre el circuito de freno: bloquea el eje trasero al instante. Es una modificación del mando de freno y lleva proyecto técnico.
Para un coche que va a circular por carretera, el montaje en línea es el camino.
La norma exige que el vehículo pueda mantenerse parado en una pendiente por medios mecánicos, sin que nadie esté dentro.
Un freno hidráulico no lo cumple: en cuanto sueltas la palanca, la presión cae y el coche se va.
En la ITV se comprueba en el banco de rodillos y también levantando la palanca con el coche en punto muerto. Si no retiene, no hay homologación posible.
La palanca recibe tirones fuertes. Si va atornillada solo a la chapa del piso, se acaba arrancando o deformando la zona.
Se recomienda:
Y colócala donde no estorbe la palanca de cambio ni el codo, y donde no quede en la trayectoria de la rodilla en un frenazo.
Al intercalar una bomba en el circuito de freno se añaden puntos donde puede quedar aire.
Hay que purgar con calma, empezando por la rueda más lejana, y repetir después de unos días de uso.
Los latiguillos tienen que ser específicos para presión de freno, con racores adecuados, y encaminados lejos de zonas calientes y de piezas móviles.
Un pedal esponjoso después del montaje es señal de aire y también motivo de rechazo.
Merece la pena decirlo claro: el freno hidráulico está pensado para uso deportivo. En carretera abierta, bloquear el eje trasero a velocidad es una forma rápida de cruzar el coche.
Se legaliza porque el vehículo puede llevarlo instalado y seguir cumpliendo. Lo que se justifica en el proyecto es que el sistema de freno sigue siendo seguro y que el freno de estacionamiento existe.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Discos de freno Medidas y ensayo de frenada→
Selector de marchas Anclaje y qué se declara→
Separadores de ruedas Grosor, ET y si sale la rueda→
Suplementos en muelles Cuánto sube y qué ensayo→
Suspensión (muelles y amortiguadores) Altura nueva y ensayos→
Suspensión neumática Alturas, ensayos y mandos→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
Usamos cookies
Las necesarias van siempre; las de medición, solo si las aceptas. Política de cookies