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Te lo decimos claro para que no te gastes el dinero: a día de hoy los protectores de faro no se pueden legalizar, ni en 4x4 ni en turismo. Y lo que no se puede legalizar, no se puede llevar puesto.
No es que haya que homologarlos: es que no se puede. Hoy por hoy no hay forma de legalizar un protector de faro, porque los laboratorios entienden que interfiere en el haz de luz. Y al no poder legalizarse, tampoco se puede circular con él puesto.
Lo curioso es que hay vehículos que los traen de fábrica — Land Rover, Santana, Defender — y aun así la ITV está obligando muchas veces a quitarlos. Nosotros tampoco lo terminamos de entender: son coches que llevan décadas circulando así y nunca dieron problema. Pero es lo que hay ahora mismo.
Y ojo con esto, que es donde más gente se lleva el disgusto: si montas una defensa en uno de esos vehículos y el laboratorio ve los protectores, te va a pedir que los quites para poder terminar la homologación. No es que te suspenda el expediente: es que no lo cierra hasta que salgan de ahí.
¿Y si los tuyos vienen de origen en un coche antiguo? Pues a rezar para que la ITV tarde lo máximo posible en echártelo para atrás. Mientras nadie te diga nada, sigues; el día que te lo digan, habrá que quitarlos.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
Por esto no te cobramos nada, porque no hay nada que tramitar. No existe un expediente que legalice un protector de faro, así que no te vamos a vender un papel que luego no sirve para nada.
Lo que sí hacemos es decirte la verdad antes de que compres: si estás pensando en montarlos, o si ya los llevas y quieres homologar otra cosa, escríbenos y te contamos cómo te afecta en tu caso. Eso no cuesta nada.
Si lo que quieres homologar es otra cosa — una defensa, una suspensión, unas llantas —, eso sí se tramita y lo tienes en el formulario, con el precio cerrado antes de empezar.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Nuestra opinión, con todas las letras: no te gastes el dinero en unos protectores pensando en homologarlos, porque no vas a poder. Si ya los llevas de origen en un coche antiguo, llévalos mientras te dejen — pero ten claro que el día que toque ITV o laboratorio, salen.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
En pista, una piedra que salta de la rueda del de delante va a la altura exacta del faro. Un óptico moderno de LED puede costar más que la propia salida al campo.
De ahí los protectores. Son una reforma sencilla, pero con una condición muy concreta: no pueden quitarle luz al faro. Eso es exactamente lo que se mide en la inspección.
Para uso de carretera con salidas de campo, el policarbonato bien cuidado suele ser la mejor combinación.
En la ITV el vehículo se pone delante de un regloscopio, que mide dónde cae el haz y con qué intensidad.
Un protector puede fallar de tres formas:
La comprobación casera es fácil: pon el coche a unos metros de una pared blanca en la oscuridad, enciende el cruce y mira el corte del haz con y sin protector. Si cambia, va a fallar.
Existen protectores de chapa o de lona, pensados para proteger el faro cuando el vehículo está parado o para transporte.
Esos no se pueden llevar puestos circulando de noche. Si los montas, tienen que poder quitarse con facilidad, y así se hace constar.
Con luz de día y en un uso concreto pueden aceptarse; para circular, el faro tiene que dar la luz que le corresponde.
Un protector que vibra acaba rayando el propio faro que venía a proteger.
Se recomienda:
Y evita perforar el faro: si el protector necesita agujeros en el óptico, entra agua y el faro se empaña.
Los protectores de faros suelen ir con defensa delantera, protectores de bajos, faros auxiliares o barra LED.
Todo eso va en un solo expediente. Se agrupan en un solo expediente y el precio te lo cerramos en el presupuesto, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Lo mismo cambia bastante según lo que conduzcas. Esto sale del manual de inspección que usa la ITV, y es lo que van a mirar.
C, HC o DC según la lámparaR, HR o DRJunto a la E dentro del círculo hay unas letras: son las que dicen para qué está homologada la pieza. Una luz puede llevar su E y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto. Aquí tienes la lista completa, la misma que usa el inspector.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular, el de los remolques |
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Soportes de alumbrado (barra LED, focos) Altura, ancho y encendido→
Faros auxiliares Cuántos, altura y encendido→
Faros delanteros Marcado, reglaje y color→
Barras al chasis Anclaje al bastidor→
Bodylift (suplementos de carrocería) Cuánto sube y qué ensayo→
Cabestrante Sujeción y vuelo delantero→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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