Suspensión y ruedas

Homologar neumáticos y llantas

Llanta y neumático se tramitan siempre juntos, como una sola reforma. Se comprueban medida, índices de carga y velocidad, y que la rueda no roce en todo el recorrido.

Siempre se homologaDesde 150 € + IVA

Solicitar homologación → Preguntar antes

Antes de montarlo, ten esto en cuenta

Si solo vas a homologar neumáticos O llantas, escribe N/A en lo que no homologues.
Consejo para medir el ancho de vías: coge un metro y mide de centro a centro de neumático.

¿Hay que homologarlo?

Sí. Altura, ancho de vía y medida de rueda. Son las reformas que más afectan al comportamiento del coche, así que hay que justificar que sigue siendo seguro.

Sin homologar, la ITV es desfavorable y el seguro puede desentenderse si hay un siniestro. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas dos cosas.

Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.

Cuánto cuesta

Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar

El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.

Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.

Ver mi precio →

Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.

El ET de la llanta, y hasta dónde puedes llegar

Cuando se cambian llantas casi nadie mira el ET, y es el número que decide si la rueda te va a rozar o te va a asomar por la aleta. El ET, o offset, es la distancia en milímetros entre el centro de la llanta y la cara con la que apoya en el buje. Viene grabado en la propia llanta, junto a la medida: algo del estilo 7,5Jx17 ET45.

La línea de puntos es el centro de la llanta y la turquesa, la cara con la que apoya en el buje. Con ET positivo la rueda se mete hacia dentro; con ET negativo se sale hacia la calle. Es lo mismo que hace un separador.

ET positivo — la cara de apoyo queda por fuera del centro y la rueda se mete hacia dentro. Es lo normal en turismos: casi todos andan entre 35 y 50.
ET cero — la cara de apoyo cae justo en el centro de la llanta.
ET negativo — la cara queda por dentro y la rueda sale mucho hacia fuera. Típico de todoterrenos y llantas anchas, y lo que hace que el neumático asome por la aleta.

Y aquí está la clave: bajar el ET 10 mm saca la rueda exactamente lo mismo que un separador de 10 mm. Para el coche es el mismo movimiento, así que los dos cambian el ancho de vía y los dos hay que declararlos. Y en España la rueda no puede sobresalir de la carrocería: si asoma, o subes el ET, o quitas separador, o montas aletines.

Calculadora de separadores y ET de llanta Mete la llanta que llevas y la que quieres montar: te dice cuánto se sale la rueda, qué separador te cabe, qué ET te vale y si hay que homologarlo. Gratis.Abrir la calculadora →

Qué se comprueba en la ITV

Qué mira el inspector

Que la llanta y el neumático sean equivalentes entre sí.
Que los birlos casen con el buje.
La diferencia de diámetro respecto al de origen.
Si la llanta desplazada cambia el ancho de vía.

Requisitos y límites

Para ser equivalente, el neumático tiene que mantener índice de carga, índice de velocidad y diámetro dentro de un ±3%, y encajar en el perfil de la llanta.
Por encima del 10% de variación pueden pedirse ensayos de frenada.
Una variación del 35% en anchura puede llevar a ensayo de dirección en laboratorio.
El conjunto llanta + neumático + separador no puede pasar de 6 cm de ancho de vía en turismo, ni de 15 cm en 4x4.

Circular con llantas o neumáticos sin homologar puede costarte hasta 500 € de multa, y llegar a 4.000 € con retirada del permiso hasta que lo legalices.

Qué necesitamos de ti

Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.

Ficha técnica Fotos por TODAS las caras: anverso y reverso de cada página. Es muy importante — si falta una cara, el expediente se para.
Permiso de circulación Fotos por todas las caras, delante y detrás.
Fotos generales del vehículo Cuatro fotos, una por cada lado, TOTALMENTE de frente: parte delantera, parte trasera, lateral izquierdo y lateral derecho. Nada de fotos en diagonal.
Numeración completa del neumático Foto del flanco donde se lea toda la medida (ej: 215/55 R19 91V).
Comprobar que las ruedas no sobresalen Foto en ambos ejes mostrando que la rueda queda dentro de la carrocería.

Y estos datos de la pieza

Medida neumático eje delantero Ej: 215/55 R19 91V
Medida neumático eje trasero Si es igual, repite la misma
Medida llanta eje delantero Ej: 8x19
Medida llanta eje trasero Si es igual, repite la misma
Ancho de vías delantero (mm) De centro a centro de neumático
Ancho de vías trasero (mm) De centro a centro de neumático

Cómo va el trámite

Nos lo cuentas Rellenas el formulario con lo que llevas montado. El precio sale al momento.
Subes la documentación Ficha técnica, permiso y las fotos que te pedimos. Desde el móvil.
Lo redactamos Preparamos el expediente y, si hace falta, el proyecto técnico. De 5 a 10 días hábiles.
Vas a la ITV Con todo hecho. Si te rechazan algo por un error nuestro, lo corregimos sin coste.

Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio homologarlo?

Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.

¿Cuánto se tarda?

De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.

¿Y si la ITV lo rechaza?

Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.

Todo lo que hay que saber

Llantas y neumáticos: cómo leer las medidas

Qué llanta le pega a cada neumático

Un neumático no vale para cualquier llanta: cada medida tiene una anchura de llanta de medición (la que usa el fabricante para dar los datos) y un rango de anchuras admitidas. Si te sales de ahí, el neumático trabaja deformado y la ITV lo puede rechazar.

Neumático	Llanta de medición	También admitida
195	6,00″	6,50″
205	6,00″	6,75″
215	6,00″	6,75″
225	6,00″	6,75″
235	6,75″	7,50″
245	6,75″	7,50″
255	6,75″	7,50″
265	6,75″	7,50″
275	7,50″	8,25″
285	7,50″	8,25″
295	8,25″	9,00″
305	8,25″	9,00″
315	9,00″	9,75″

Valores de las series 70, 75, 80 y 90, que son las más habituales en 4x4 y furgoneta. Si tu medida no está o llevas una serie más baja, mándanos la medida completa y te decimos qué llanta admite.

Cuánto se puede ensanchar sin prueba de dirección

El ancho de vía es la distancia entre los centros de los neumáticos de un mismo eje, medida en el suelo. Si cambias llantas, neumáticos, separadores o suspensión, ese valor se mueve. Y de cuánto se mueva depende que el expediente sea sencillo o que haya que pasar ensayos.

Si es un turismo

El eje delantero no puede pasar de 6 cm más ancho que el de origen.

El eje trasero puede pasar de ese margen sin problema técnico.

ancho actual − ancho de origen ≤ 60 mm

Si es un todoterreno o 4x4

Aquí la norma es más generosa, porque es lo normal montar rueda ancha y aletines: hasta 15 cm más que el original, y en los dos ejes.

Si te pasas en cualquiera de los dos, hacen falta ensayos técnicos.

ancho actual − ancho de origen ≤ 150 mm

¿Dónde miras el ancho de origen? En tu ficha técnica, o buscando la ficha por matrícula en la web de la DGT.

Y ojo con una cosa que se olvida: si la rueda sobresale del aletín, la ITV pide faldillas. La medida es del centro del eje a la parte baja del aletín, y no puede pasar de 15 cm.

Lo importante: mientras te quedes dentro de estos números, el expediente va por la vía corta. En cuanto los pasas, entran ensayos de frenado o de dirección, que alargan el trámite y lo encarecen. Por eso conviene medir antes de comprar las piezas: si nos mandas las medidas, te decimos en qué lado estás.

Llantas y neumáticos van juntos en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste. Lo que decide si pasa o no son cuatro números.

Qué se comprueba

Que la llanta sea equivalente al neumático que le montas.
Que los tornillos del buje coincidan.
Que no se exceda la diferencia de diámetros, o habrá que hacer pruebas de frenado.
Si son llantas desplazadas, modifican el ancho de vía y hay que declararlo.

Cómo se lee una llanta

La medida va grabada en la propia llanta, por delante, en los radios o por detrás. Por ejemplo, 7,5 J x 19 x 33:

7,5 — ancho de la llanta en pulgadas
J — simbología de turismo (JJ en 4x4, G en camiones)
19 — diámetro en pulgadas
33 — distancia del centro de la llanta hasta la conexión con el buje

La compatibilidad neumático-llanta la dan los fabricantes, o se consulta en la normativa ETRTO.

Tabla de compatibilidad entre llanta y neumático

Comparador de neumáticos equivalentes Mete tu medida y la nueva y te decimos si hay que homologar. Gratis.Abrir la calculadora →

Dónde mirar y cómo se mide

Estas son las fotos que te vamos a pedir. Las ponemos aquí para que sepas exactamente qué tienes que buscar y desde dónde hacerlas. Pulsa encima para verlas grandes.

Preguntas frecuentes

Lo que más nos preguntáis

¿Cuánto es la multa por llevar los neumáticos-llantas no homologado?

Si tienes un cambio de llanta-neumático sin homologar la multa podría ascender hasta los 500€. Pero eso no es todo, podrías enfrentarte a pagar hasta 4.000€ y una retirada del permiso hasta la homologación del escape.

¿Qué se necesita para homologar un cambio de llanta o neumatico?

Se necesita: - Fotos del vehículo - Fotos de la numeración del neumático instalado o a instalar - Fotos de la ficha técnica Con esto comprobaremos que se puede hacer la homologación, siempre es bueno que nos contactes antes.

¿Cómo saber si un neumático está homologado?

En el neumático viene mucha información grabada, entre ella, la homologación. Suele empezar por una letras E seguida de un numero que variará dependiendo el país de fabricación. Si el neumático trae esa numeración esta legalizado y se podría montar en el vehículo, hay que tener cuidado con los neumáticos baratos, muchos vienen sin homologar o comprado en el extranjero.

¿Qué efectos produce un neumático roto o deteriorado?

Un neumático roto o deteriorado, puede provocar en el peor de los casos un reventón a altas velocidades, es importante que siempre los tengáis al día, son los zapatos del vehículo. Sin ellos aunque llevemos un Ferrari, no estaremos protegidos.

Reformas que suelen ir con esta

Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.