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Cuando la rueda se sale del paso de rueda, la ley obliga a cubrirla. Los prolongadores son la pieza que lo resuelve, y montarlos es una reforma de carrocería que hay que anotar en la ficha técnica.
Sí. Los prolongadores modifican la carrocería del vehículo y, además, cambian su anchura. Las dos cosas se anotan en la ficha técnica.
Y hay que declararlos como una pieza más, no como un añadido sin importancia. En el expediente van con su emplazamiento, su material, su marca y modelo y los radios de curvatura de los cantos.
Un prolongador tiene que cumplir con lo mismo que un guardabarros de origen: salientes exteriores sin filos, rigidez (nada de goma que se doble sola) y un sistema de fijación justificado. Con una foto de lejos no se puede valorar: hacen falta fotos de cerca de cómo va sujeto.
Ojo si de paso has tocado el alumbrado. Si al poner los prolongadores has cambiado pilotos o intermitentes, eso es otra reforma y va aparte, con sus funciones, sus marcados de homologación y su emplazamiento. Es un fallo típico: se declara el prolongador y se olvida el alumbrado, y el laboratorio lo ve por las fotos.
Van casi siempre de la mano de otra reforma: llantas más anchas, separadores o neumáticos de mayor medida. Todo eso se legaliza junto, en un solo expediente.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo típico es montar prolongadores solo pegados con adhesivo de doble cara. Con el calor y el lavado se despegan, y el inspector tira de ellos con la mano. Tienen que ir atornillados o remachados.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La norma dice una cosa muy sencilla: la rueda no puede sobresalir del vehículo. Si montas llantas más anchas, separadores o neumáticos de mayor medida, llega un punto en el que el neumático se asoma por fuera del paso de rueda.
Ahí es donde entran los prolongadores: piezas que ensanchan el arco para volver a cubrir la rueda. Son una reforma de carrocería, con proyecto técnico que redactamos nosotros.
Para saber si necesitas prolongadores no hace falta ningún aparato: basta una plomada, o un hilo con una tuerca atada.
Cuelga el hilo desde el borde exterior del paso de rueda y mira dónde cae:
Hazlo con el coche en el suelo, con su peso encima y las ruedas rectas. Es exactamente lo que hace el inspector.
No basta con tapar la parte de arriba: la norma exige que el guardabarros cubra la rueda en un arco alrededor del centro, y que se prolongue hacia abajo por la parte trasera.
Por eso los prolongadores buenos siguen toda la forma del paso de rueda, de delante a atrás, y no son solo una tira recta en la parte alta.
Si en la foto se ve el neumático asomando por detrás del prolongador, la ITV lo va a marcar.
Es lo que más rechazos genera. Hay tres formas de montarlos:
Se recomienda combinar: adhesivo para sellar y tornillo o remache para sujetar. Así no entra agua por los agujeros y la pieza no se mueve.
La ficha técnica lleva anotada la anchura del vehículo. Los prolongadores la aumentan, así que hay que declarar la nueva.
Mide en el punto más ancho, con el vehículo recto y a la altura del prolongador, de un lado al otro. Si los dos lados no son iguales, algo está mal montado.
Hay un límite general de anchura para los vehículos de carretera. En un 4x4 con prolongadores normales no suele haber problema, pero si vas muy ancho de vía conviene comprobarlo antes.
Los prolongadores casi nunca van solos. Lo habitual es el conjunto: llantas nuevas, neumáticos más anchos, separadores y prolongadores.
Se agrupan en un solo expediente y el precio te lo cerramos en el presupuesto, pero cada reforma que se añade tiene su coste. Sale mucho mejor plantear el conjunto entero de una vez.
Y si nos lo cuentas antes de comprar, te decimos qué medidas encajan y cuánto tendrán que sobresalir los prolongadores.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Baca / portaequipajes de techo Carga en techo y altura nueva→
Antiempotramiento Altura al suelo y anclaje→
Refuerzo de parachoques Anclaje y cantos→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Amortiguador de dirección Anclaje y recorrido→
Ballestas Nº de hojas y altura→Esta reforma se hace en 4x4. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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