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Montar elevalunas eléctricos en un coche que los llevaba manuales es añadir un equipo que no venía de fábrica. Se legaliza sin proyecto técnico y es un trámite rápido.
Sí. Incorporar un sistema o equipo que el vehículo no tenía de origen se anota en la ficha técnica. No lleva proyecto técnico.
Es una reforma muy típica en coches clásicos y en furgonetas de trabajo, donde la versión básica salía con manivela.
Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El punto débil siempre es el paso del cable a la puerta. Si va suelto por el hueco de la bisagra, en unos meses se pela con el roce y hace cortocircuito. Tiene que ir por el fuelle, como el de fábrica.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
Es una de esas mejoras que no se ven pero se usan diez veces al día. En un clásico o en una furgoneta de trabajo, cambiar la manivela por un botón se agradece cada vez que hay que pagar en un parking.
Es reforma, pero sencilla: sin proyecto técnico, con el informe de conformidad y el certificado de taller, que preparamos nosotros.
Si el mecanismo manual va justo, el segundo tipo no lo va a arreglar: lo va a forzar.
Un motor de elevalunas consume bastante en el arranque. El cable tiene que estar a la altura.
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Ese último punto es el que más averías provoca a los dos años: el cable se pela con el roce y acaba en cortocircuito o en un fusible saltando cada dos por tres.
Lo cómodo es replicar lo de fábrica: mandos en el reposabrazos de la puerta del conductor para todas las ventanillas, y uno en cada puerta para la suya.
En clásicos, mucha gente los pone en la consola central, que queda limpio y evita tocar el panel de puerta.
Sea donde sea, tienen que quedar accesibles sin soltar el volante ni apartar la vista.
En un clásico el panel de puerta suele ser de cartón prensado y grapas originales que ya han sufrido.
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Si estás poniendo el coche al día, es buen momento para plantear todo junto: elevalunas, cierre centralizado, pantalla o cámara.
Todo eso se legaliza en un solo expediente y el precio del conjunto te lo cerramos en el presupuesto.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Cámara y sensores Sitio y que no estorbe→
Pantalla o DVD Sitio y visibilidad→
Bola de remolque Masas remolcables y anclaje→
Cambio de clasificación Requisitos, pesos y plazos→
Capó Cierre, cantos y material→
Catalizador Marcado y prueba de gases→Esta reforma se hace en turismo. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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