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Cambiar el carenado o montar uno distinto del de serie modifica la carrocería de la moto: cambia la forma, a veces las medidas y siempre la protección. Es reforma y se anota en la ficha técnica.
Sí. El carenado forma parte de la carrocería. Cambiarlo por otro distinto al de origen es una modificación que la ITV tiene que ver reflejada en la documentación.
No es lo mismo reponer el carenado original tras una caída —eso no es reforma— que montar uno de otro modelo, de fibra, tipo café racer o de competición adaptado a calle.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo típico es el remate: carenados de fibra montados sin lijar los bordes. En la inspección eso es aristas cortantes y es rechazo directo, aunque el resto esté perfecto.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El carenado es la carrocería de la moto: las piezas de plástico o fibra que la envuelven. Protege del aire, tapa la mecánica y, en las deportivas, es parte del comportamiento a alta velocidad.
Cambiarlo por uno distinto es una reforma de carrocería. En motos, este tipo de reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero, que redactamos nosotros e incluimos en el precio.
No es reforma reponer una pieza rota por la misma original, ni pintarla de otro color, ni ponerle vinilos.
Sí es reforma:
Un carenado de fibra sale del molde con los cantos crudos. Si se monta así, queda un borde que corta, y la norma no permite aristas vivas al alcance de una persona.
La solución es sencilla: lijar el canto, redondearlo y rematarlo con un perfil de goma o con resina. Se hace en un rato y evita el rechazo.
El inspector pasa la mano por el contorno. Si engancha, no pasa.
La ficha técnica de la moto lleva anotadas su longitud, anchura y altura. Si el carenado nuevo cambia alguna de esas medidas, hay que declarar la nueva.
La referencia de anchura en una moto suele ser el manillar o los retrovisores. Se recomienda que el carenado no sobresalga de ahí: además de ser lo razonable, evita tener que justificar un ancho mayor.
Mide con la moto sobre el caballete central y en línea recta, no apoyada en la pata lateral.
Un carenado nuevo suele reubicar el faro. Si lo cambias, el faro nuevo tiene que estar homologado y quedar a la altura que marca la norma.
Los intermitentes tienen que seguir viéndose desde delante y desde detrás, con la separación mínima entre ellos.
La matrícula no puede quedar tapada ni por el colín ni por el guardabarros.
Todo esto se declara junto en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las transformaciones de estilo suelen tocar varias cosas a la vez: carenado o su eliminación, colín, subchasis, asiento, guardabarros y a veces escape y manillar.
Todo eso se puede legalizar, pero conviene plantearlo como un conjunto desde el principio: un solo expediente con todas las reformas, teniendo en cuenta que cada reforma que se añade tiene su coste.
Cuéntanos qué tienes pensado antes de empezar y te decimos qué es homologable y qué no, para que no te lleves la sorpresa con la moto ya hecha.
El proyecto técnico con las cotas nuevas y la justificación de que la moto sigue siendo segura.
El certificado de taller de quien haya hecho el montaje.
El informe de conformidad para presentar en la ITV.
Y te decimos exactamente a qué estación ir y qué llevar el día de la inspección.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Cúpula Altura, cantos y visibilidad→
Guardabarros Cuánto tapa la rueda→
Maletas y baúl Ancho, peso y sujeción→
Frenos Documentación y ensayos→
Intermitentes Separación, altura y color→
Luz de matrícula Color y que ilumine la placa→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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