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Cambiar el escape de la moto es la reforma más habitual y también la que más se mira en la ITV, porque afecta al ruido y a las emisiones. Con el escape correcto y sus papeles, se legaliza rápido y sin proyecto.
Sí. El escape es parte del sistema de emisiones y de ruido, y los dos se miden. Cualquier escape que no sea el que venía de fábrica tiene que constar en la ficha técnica.
Circular con un escape sin legalizar es de las cosas que más multas genera en moto, porque se oye a distancia. Además, en un siniestro el seguro tiene motivo para discutir la cobertura.
Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más tumba expedientes aquí es el certificado: mucha gente compra un escape homologado pero para otro modelo. Antes de comprarlo, mándanos la referencia y te decimos si sirve para tu moto.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El escape hace tres cosas a la vez: saca los gases, los limpia con el catalizador y baja el ruido con el silencioso. Cuando cambias el escape estás tocando las tres, y por eso la ITV se lo mira con lupa.
La buena noticia es que un escape de marca comprado para tu moto viene ya homologado de origen. Legalizarlo es entonces cuestión de papeles, no de obra: no lleva proyecto técnico y sale de los trámites más baratos que hacemos.
Lo primero es lo único que importa de verdad: que el escape esté homologado para tu moto. No basta con que ponga "homologado" en la caja.
Si tienes dudas antes de comprar, pásanos la referencia. Comprobarlo nos cuesta un minuto y te ahorra devolver una pieza de varios cientos de euros.
Todo escape homologado lleva un grabado permanente en el cuerpo del silencioso. Suele ser una "e" seguida de un número de país dentro de un círculo, y debajo el número de homologación.
Ese número tiene que coincidir con el del certificado que da el fabricante. Si el escape es de segunda mano y viene sin papeles, se pueden pedir al fabricante con la referencia, aunque no todos los emiten años después.
El grabado no puede estar lijado, pintado por encima ni tapado por la abrazadera. Si no se lee, para la ITV es como si no existiera.
El db-killer es el tubo interior que reduce el sonido. Muchos escapes se homologan con él puesto: el certificado indica el nivel de ruido medido en esa condición.
Si lo quitas, la moto ya no cumple lo que dice su propio certificado. En la ITV lo detectan con el sonómetro y también mirando dentro de la salida.
La medida se hace con la moto parada, a un régimen de motor concreto y con el micrófono a medio metro. El valor límite es el que figura en la ficha técnica de tu moto, no uno general.
Se puede cambiar solo la parte final (slip-on) o el sistema entero, colector incluido (full system).
Ojo con los full system que eliminan el catalizador: aunque el silencioso esté homologado, sin catalizador la moto no pasa la prueba de gases.
Si el escape es el original de la marca, aunque lo hayas comprado suelto como recambio, no hay nada que homologar: es el que le corresponde a la moto.
Tampoco es reforma cambiar juntas, abrazaderas o repintar el protector térmico.
Sí lo es cualquier escape de otra marca, aunque sea idéntico por fuera al original.
La ITV es desfavorable y no puedes circular hasta corregirlo.
Es motivo de sanción en carretera, y el escape es de lo primero que se ve y se oye en un control.
En un accidente, el seguro puede alegar que la moto no se corresponde con la que tiene asegurada.
Y a la hora de vender, una moto con reformas legalizadas y anotadas vale más y se vende antes.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Depósito Marcado y emisiones→
Faro delantero de moto Marcado, altura y reglaje→
Frenos Documentación y ensayos→
Manillar (moto) Ancho y sitio de los mandos→
Neumáticos Medidas y equivalencia→
Piloto trasero Marcado, altura y color→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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