Menu
Es obligatoria, va sola y tiene que ser blanca. Se pierde casi siempre al cambiar el portamatrículas, y es de los rechazos más tontos que hay: la placa no se lee de noche y la ITV la tumba.
Depende. Si la cambias por otra homologada y la dejas en el mismo sitio, no hay reforma. Pero en cuanto se mueve de sitio — que es lo que pasa siempre al montar un portamatrículas nuevo — sí hay que declararlo.
Y aunque no haya reforma, la luz tiene que estar y funcionar. Si falta, no ilumina bien o se ve la bombilla desde atrás, la ITV es desfavorable igual.
Sin homologar, la ITV es desfavorable, en carretera es motivo de multa y, si hay un siniestro, el seguro puede desentenderse porque la moto no coincide con su ficha técnica. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas tres cosas.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas — intermitentes, faro, escape — se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
El fallo número uno: montar un portamatrículas nuevo y dejar la luz apuntando a cualquier sitio, o quitarla directamente. Sin luz de matrícula no se pasa la ITV, por muy bien que esté todo lo demás.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Es la luz más pequeña de la moto y la que más rechazos provoca, porque al cambiar el portamatrículas se queda descolgada, apuntando mal o directamente fuera.
La norma es corta: una luz, de color blanco, y la que haga falta para que la placa se lea. No hay una altura mínima ni máxima como en el resto del alumbrado: lo que manda es el resultado.
Los LED azulados, las tiras de colores y las bombillas de tuning no valen, aunque iluminen más.
Desde detrás solo se puede ver la placa iluminada, nunca la luz directa. Por eso las luces de matrícula llevan visera o van escondidas.
Si al ponerte detrás de la moto ves el punto de luz, eso es rechazo.
La placa tiene que quedar iluminada de lado a lado, sin la mitad a oscuras. Con los portamatrículas laterales pasa mucho que la luz se queda corta por un lado.
Haz la prueba de noche y hazle una foto desde tres o cuatro metros: si tú no la lees, el inspector tampoco.
Casi nadie cambia solo la luz de matrícula: se cambia porque se ha montado un portamatrículas nuevo, y entonces las dos cosas van en el mismo expediente.
Si además tocas piloto, intermitentes o catadióptrico, se agrupa todo en el mismo expediente, pero cada reforma tiene su coste.
Lo mismo cambia bastante según lo que conduzcas. Esto sale del manual de inspección que usa la ITV, y es lo que van a mirar.
LJunto a la E dentro del círculo hay unas letras: son las que dicen para qué está homologada la pieza. Una luz puede llevar su E y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto. Aquí tienes la lista completa, la misma que usa el inspector.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular, el de los remolques |
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Catadióptrico Color, sitio y marcado→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Intermitentes Separación, altura y color→
Asiento Cuándo hace falta→
Caballete Anclaje y que no roce→
Depósito Marcado y emisiones→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
Usamos cookies
Las necesarias van siempre; las de medición, solo si las aceptas. Política de cookies