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Cambiar amortiguadores, muelles o la horquilla por otros de distintas características modifica la altura, la geometría y el comportamiento de la moto. Es reforma y lleva proyecto técnico.
Sí. La suspensión afecta directamente a la estabilidad y a la geometría de la dirección. Cambiar sus características se anota en la ficha técnica.
Cambiar un amortiguador gastado por el mismo modelo original no es reforma. Montar uno de otra marca, otra longitud o con otro tarado, sí.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más falla es la altura: se monta un kit sin medir y la moto queda fuera de la cota declarada. Mide la altura antes y después, con la moto sin nadie encima, y nos la pasas.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La suspensión hace dos trabajos a la vez: absorber los baches y mantener la rueda pegada al suelo. Si falla lo segundo, no frenas ni giras, por buenos que sean los neumáticos.
Cambiarla es una reforma con proyecto técnico, porque toca la geometría de la moto. El proyecto lo redactamos nosotros y va incluido en el precio.
Las motos salen de fábrica con muelles calculados para un piloto de unos 75-80 kilos.
Si pesas 60 o pesas 100, esos muelles no son los tuyos: la moto va hundida o va dura, y en ambos casos el neumático trabaja mal.
Cambiar los muelles por unos adecuados a tu peso es la mejora que más se nota por menos dinero, y es reforma igual que las demás.
La altura total de la moto figura en la ficha. Si el cambio la modifica, hay que declarar la nueva cota.
Mide siempre igual: moto recta sobre el caballete central, sin nadie encima, del suelo al punto más alto fijo.
Bajar la moto tiene efectos: menos ángulo de inclinación antes de rozar, caballete que puede quedar largo, y menos recorrido de suspensión disponible.
Subirla también: latiguillos y cables que quedan tensos y un centro de gravedad más alto.
Al cambiar la altura por delante o por detrás cambia el ángulo de la dirección, y con él el carácter de la moto.
Por eso conviene no improvisar. Un kit pensado para tu moto ya tiene esto calculado; un montaje a ojo puede dejarte una moto que se mueve en recta.
Una suspensión buena sin mantenimiento acaba peor que una normal cuidada.
Se recomienda:
Un retén que gotea sobre la pinza de freno, además, es rechazo directo en la ITV.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Luz de matrícula Color y que ilumine la placa→
Maletas y baúl Ancho, peso y sujeción→
Manillar (moto) Ancho y sitio de los mandos→
Neumáticos Medidas y equivalencia→
Piloto trasero Marcado, altura y color→
Portamatrículas central de moto Sitio, inclinación y luz→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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