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Cambiar el depósito de gasolina por otro distinto, de mayor capacidad o de otra moto, es una reforma del sistema de alimentación. Se legaliza y no lleva proyecto técnico.
Sí. El depósito forma parte del sistema de alimentación de combustible. Sustituirlo, cambiarlo de sitio o modificar su capacidad se anota en la ficha técnica.
Es una de las reformas estrella en las transformaciones tipo café racer y scrambler, donde se monta un depósito de otra moto o uno artesanal de aluminio.
Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Cuidado con los depósitos de fibra de vidrio sin tratar por dentro: la gasolina de hoy los ataca, se ablandan y acaban filtrando. Aunque monte bien, no es un depósito válido.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
El depósito no es solo una lata de gasolina: sujeta parte del peso, va anclado al chasis, alimenta al motor por gravedad o por bomba y tiene que ventilar sin gotear. Por eso cambiarlo es una reforma con nombre propio.
La parte buena es que no lleva proyecto técnico. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.
En los tres primeros casos hay reforma. Sustituir el original por otro idéntico de la misma referencia, no.
El acero es lo más habitual y lo más fácil de reparar, pero se oxida por dentro si la moto pasa tiempo parada con poca gasolina.
El aluminio no se oxida y pesa menos, pero las soldaduras hay que hacerlas bien: es el punto por donde suelen aparecer los rezumes.
La fibra de vidrio es el problema: la gasolina con etanol la ataca, la reblandece y acaba disolviendo el gelcoat. Si el depósito es de fibra, tiene que llevar un recubrimiento interior específico para combustible.
El depósito lleno pesa bastante, y va sobre un chasis que vibra. Si se ancla metal contra metal, la vibración termina agrietando el depósito por el anclaje.
Lo correcto es montarlo sobre gomas o silentblocks, apoyado en toda su base y sujeto con la correa o los tornillos de origen.
El inspector empuja el depósito con la mano: si se mueve, no pasa.
El depósito tiene que ventilar: si no entra aire, se hace el vacío y el motor se ahoga.
Ese respiradero, sin embargo, no puede gotear gasolina sobre el motor ni sobre el escape. Se conduce con un tubo hacia abajo, sujeto y lejos de las zonas calientes.
El tapón debe cerrar bien y no dejar salir combustible si la moto se cae. Los tapones de competición con cierre rápido y sin junta suelen dar problemas.
La capacidad del depósito figura en la ficha técnica. Al cambiarlo hay que declarar la nueva.
Si la moto es antigua y en la ficha no consta, se anota igualmente en la reforma.
Un depósito mayor sube el peso en orden de marcha. Normalmente no supone problema, pero si la moto va justa de masas, se comprueba.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Asiento Cuándo hace falta→
Caballete Anclaje y que no roce→
Catadióptrico Color, sitio y marcado→
Escape Marcado y ruido→
Espejos retrovisores Marcado y visibilidad→
Estriberas Ancho y anclaje→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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