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La luz de posición y la de freno son obligatorias y van juntas en la misma pieza. Cambiar el piloto por otro es reforma, y lo que decide si pasa es el marcado de homologación y la altura a la que queda.
Sí. El piloto trasero forma parte del alumbrado de señalización, así que cambiarlo por otro distinto del de origen es una reforma y tiene que constar en la ficha técnica.
Da igual que el nuevo sea más pequeño, de LED o más bonito: lo que se declara es que la pieza ya no es la que salió de fábrica. Es una reforma de las fáciles, sin proyecto técnico.
Sin homologar, la ITV es desfavorable, en carretera es motivo de multa y, si hay un siniestro, el seguro puede desentenderse porque la moto no coincide con su ficha técnica. Homologarlo cuesta bastante menos que cualquiera de esas tres cosas.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas — intermitentes, faro, escape — se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más tumba estos montajes son los pilotos de internet sin marcado y los cristales ahumados: si la luz no sale roja y con la intensidad que toca, no pasa.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
El piloto trasero hace dos cosas a la vez: te ve el que viene detrás (posición) y avisa cuando frenas. Por eso la norma es exigente con él, y por eso casi todos los pilotos pequeños que se venden por internet no se pueden legalizar.
Un piloto homologado lleva grabada una E mayúscula dentro de un círculo, con el número del país que lo homologó, y al lado su número de homologación.
Si solo pone DOT, ese es el marcado americano y aquí no sirve. Sin la E no hay forma de legalizarlo.
Antes de comprar, pídele al vendedor una foto del grabado. Es lo único que decide.
La misma pieza tiene que dar dos intensidades: la floja cuando llevas las luces puestas y la fuerte al frenar. Si el piloto nuevo solo hace una, no vale.
Con los pilotos de LED pasa mucho que la diferencia entre las dos apenas se nota. El inspector lo mira encendiendo y frenando: si no se distingue, es rechazo.
Entre 250 y 1.500 mm del suelo, medido al centro del piloto, y centrado en el eje de la moto.
Si te llevas la matrícula a un lado, el piloto no se va con ella: se queda en el centro, normalmente en el guardabarros.
Casi siempre se lleva por delante la luz de matrícula, que también tiene que estar homologada e iluminar la placa.
Si ya vas a mover ahí detrás, aprovecha y plantéalo todo junto: piloto, intermitentes, catadióptrico y portamatrículas van en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
El grabado va en relieve sobre el cristal o el cuerpo de la pieza, y muchas veces es diminuto y cuesta verlo. Truco: pónle luz de lado y hazle la foto de cerca, que es como mejor sale. Es la primera foto que te vamos a pedir.
Lo que tiene que aparecer:
Y cuidado con una trampa que vemos a diario: el sello DOT es el marcado americano y por sí solo no sirve aquí. Si la pieza solo lleva DOT y no aparece la E dentro del círculo, no se puede legalizar en España.
Llévate esto: sin marcado no hay homologación, por bien que se vea la pieza. Pide siempre la foto del grabado al vendedor antes de comprar.
Lo mismo cambia bastante según lo que conduzcas. Esto sale del manual de inspección que usa la ITV, y es lo que van a mirar.
RS1 (un nivel) o S2 (dos niveles)S3 o S4Junto a la E dentro del círculo hay unas letras: son las que dicen para qué está homologada la pieza. Una luz puede llevar su E y aun así no valer para el sitio en el que la has puesto. Aquí tienes la lista completa, la misma que usa el inspector.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
C o C/ | Luz de cruce, lámpara código europeo |
R o R/ | Luz de carretera, lámpara código europeo |
C/R | Luz de cruce o carretera, lámpara código europeo |
HC o HC/ | Luz de cruce, lámpara halógena |
HR o HR/ | Luz de carretera, lámpara halógena |
HCR | Luz de cruce + carretera, lámpara halógena |
HC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara halógena |
DC o DC/ | Luz de cruce, lámpara de descarga (xenón) |
DR o DR/ | Luz de carretera, lámpara de descarga |
DC/R | Luz de cruce o carretera, lámpara de descarga |
DCR | Luz de cruce + carretera, lámpara de descarga |
F o B | Luz antiniebla |
RL/A | Luz de circulación diurna / luz de posición delantera |
K | Luces angulares |
Las letras PL detrás del marcaje quieren decir que el proyector lleva lente de plástico. La barra / indica que esa luz no puede encenderse a la vez que la otra con la que va incorporada.
| Marcaje | Qué luz es |
|---|---|
A | Luz de posición o gálibo delantera |
1 | Intermitente delantero, a más de 40 mm de la zona iluminada del faro |
1a | Intermitente delantero, entre 20 y 40 mm del faro |
1b | Intermitente delantero, a menos de 20 mm del faro |
2a | Intermitente trasero de un nivel de iluminación |
2b | Intermitente trasero de dos niveles de iluminación |
3 | Intermitente lateral, en la parte delantera |
4, 5 y 6 (R o L) | Intermitente lateral |
R | Luz de posición o gálibo trasera |
S1 | Luz de freno de un nivel de intensidad |
S2 | Luz de freno de dos niveles de intensidad |
S3 / S4 | Tercera luz de freno |
L | Luz de la placa de matrícula |
AR | Luz de marcha atrás |
SM1 | Luz de posición lateral, vehículos de más de 6 m |
SM2 | Luz de posición lateral, resto de vehículos |
F o B | Luz de niebla (la B, en piezas anteriores a 1989) |
I / IV A | Catadióptrico |
IA (Ia) | Catadióptrico lateral no triangular |
IIIA (IIIa) | Catadióptrico triangular, el de los remolques |
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Intermitentes Separación, altura y color→
Luz de matrícula Color y que ilumine la placa→
Catadióptrico Color, sitio y marcado→
Depósito Marcado y emisiones→
Escape Marcado y ruido→
Espejos retrovisores Marcado y visibilidad→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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