Moto · mandos

Homologar puños calefactables y mandos

Montar puños calefactables o cambiar los mandos del manillar por otros distintos es una modificación de los mandos e indicadores. Se legaliza rápido y sin proyecto técnico.

Siempre se homologaDesde 150 € + IVA

Solicitar homologación → Preguntar antes

¿Hay que homologarlo?

Sí. Modificar o incorporar mandos, testigos e indicadores se anota en la ficha técnica. No lleva proyecto técnico.

Aquí entran los puños calefactables, los mandos adicionales en el manillar y los interruptores que se añaden para faros auxiliares o tomas de corriente.

Esta reforma no lleva proyecto técnico, así que sale más barata y más rápida. Con el informe de conformidad y el certificado de taller es suficiente, y los preparamos nosotros.

Cuánto cuesta

Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar

El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.

Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.

Ver mi precio →

Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.

Qué se comprueba en la ITV

Qué mira el inspector

Que todos los mandos originales sigan funcionando y en su sitio.
Que el puño del acelerador gire libre y vuelva solo al soltarlo.
El cableado: con fusible, sujeto y sin empalmes al aire.
Que los mandos añadidos sean accesibles sin soltar el manillar.
Que no haya cables que tiren al girar el manillar a tope.

Requisitos y límites

El puño del acelerador debe volver solo a su posición al soltarlo, sin rozar con nada.
El cableado debe llevar fusible y estar sujeto para que no roce ni tire al girar el manillar.
Se recomienda tomar corriente de un punto conmutado, no directo de batería, para no descargarla.
Los mandos añadidos deben quedar accesibles sin soltar el manillar.
Los mandos originales de luces, claxon e intermitentes tienen que seguir en su sitio y funcionando.

El fallo que más se repite: el cable de los puños tenso al girar el manillar a tope. Gira a los dos lados con la moto parada y comprueba que no tira de nada. Un cable que tira acaba partiéndose o soltando un conector en marcha.

Qué necesitamos de ti

Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.

Ficha técnica Fotos por TODAS las caras: anverso y reverso de cada página. Es muy importante — si falta una cara, el expediente se para.
Permiso de circulación Fotos por todas las caras, delante y detrás.
Fotos generales de la moto Cuatro fotos, una por cada lado, TOTALMENTE de frente: delante, detrás, lateral izquierdo y lateral derecho. Nada de fotos en diagonal.
Manillar completo Foto desde arriba, con los dos lados visibles.
Mando de los puños Primer plano del selector de temperatura.
Cableado Foto de por dónde va y de dónde toma corriente.
Manillar girado a tope Dos fotos, una a cada lado.

Y estos datos de la pieza

Qué has montado Puños calefactables, mandos auxiliares, tomas…
Marca Oxford, Koso, Daytona…
De dónde toma corriente Directo de batería, conmutado, caja de fusibles…
¿Lleva fusible propio? Sí o no

Cómo va el trámite

Nos lo cuentas Rellenas el formulario con lo que llevas montado. El precio sale al momento.
Subes la documentación Ficha técnica, permiso y las fotos que te pedimos. Desde el móvil.
Lo redactamos Preparamos el expediente y, si hace falta, el proyecto técnico. De 5 a 10 días hábiles.
Vas a la ITV Con todo hecho. Si te rechazan algo por un error nuestro, lo corregimos sin coste.

Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio homologarlo?

Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.

¿Cuánto se tarda?

De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.

¿Y si la ITV lo rechaza?

Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.

Todo lo que hay que saber

Los puños calefactables y los mandos, explicados sin tecnicismos

Si has conducido en enero a primera hora, no hace falta que te expliquemos para qué sirven unos puños calefactables. Son la mejora de invierno más agradecida que existe en moto.

Es reforma, porque se están incorporando mandos al vehículo, pero de las sencillas: sin proyecto técnico y con un trámite rápido.

Puños completos o resistencias adhesivas

Puños completos: se sustituye el puño entero por uno con la resistencia dentro. Es la opción buena: calientan uniforme y duran.
Resistencias adhesivas bajo el puño: se pegan y se vuelve a montar el puño original. Más baratas, pero calientan menos y con el tiempo se despegan.

Si la moto tiene puño de acelerador con sensor electrónico, hay que asegurarse de que el kit es compatible.

El acelerador tiene que volver solo

Este es el punto de seguridad importante. El puño derecho es el acelerador: gira sobre el manillar y tiene que volver solo al soltarlo.

Un puño calefactable mal montado puede:

Rozar contra el soporte del mando y quedarse pegado.
Tener el cable interior tirando y frenando el retorno.

La comprobación es inmediata: con la moto parada, acelera a fondo y suelta. Tiene que volver de golpe. Si vuelve despacio o se queda, está mal.

Es de las cosas que la ITV comprueba con la mano, y con razón.

El cableado y el manillar que gira

Todo lo que se monta en el manillar tiene un problema común: el manillar gira, y los cables tienen que acompañarlo.

Se recomienda:

Dejar una lazada de holgura en el cable, cerca de la pipa de dirección.
Sujetar con bridas al manillar y al chasis, pero nunca al latiguillo de freno.
Comprobar el giro a tope a los dos lados antes de dar el montaje por bueno.

Un cable tenso acaba partiéndose por dentro del aislante, y entonces el fallo es intermitente y difícil de encontrar.

De dónde sacar la corriente

Los puños consumen bastante para lo que parecen: entre 30 y 50 vatios los dos.

Se recomienda:

Tomar corriente de un punto conmutado, que solo dé con el contacto puesto. Si van directos a batería y te olvidas, te quedas sin arrancar.
Fusible propio en la línea.
Si vas a montar además faros auxiliares y tomas USB, plantear una caja de fusibles auxiliar. Es mucho más limpio que ir pinchando de aquí y de allá.

Y ten en cuenta lo que da el alternador de tu moto: en motos pequeñas, puños más faros auxiliares más chaleco calefactable pueden ser más de lo que genera.

Junto con el resto del equipamiento de invierno

Los puños suelen montarse a la vez que los cubremanos, la cúpula más alta o los faros auxiliares.

Todo eso se declara en el mismo expediente, y el precio te lo cerramos en el presupuesto. Van en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.

Preguntas frecuentes

Lo que más nos preguntáis

¿Hay que homologar unos puños calefactables?

Sí, es una incorporación de mandos al vehículo. Es una reforma sencilla, sin proyecto técnico y de trámite rápido.

¿Y unas resistencias pegadas bajo el puño original?

También se declaran: el resultado es el mismo, un mando calefactable en el manillar.

¿Puedo montar una toma USB en el manillar?

Sí, y se declara igual, como incorporación de un elemento. Si lo haces junto a los puños va en un solo expediente, pero cada reforma tiene su coste.

¿Me van a descargar la batería?

No si los conectas a un punto conmutado, que solo da corriente con el contacto puesto. Directos a batería sí pueden dejarte tirado.

¿Afectan al acelerador?

No deben. Después de montarlos, comprueba que el puño derecho vuelve solo de golpe al soltarlo. Si no lo hace, está mal montado.

Reformas que suelen ir con esta

Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.