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La cúpula o pantalla es lo que desvía el aire por encima del casco. Montar una que no viene de serie, o cambiarla por otra de distinta medida, es incorporar un elemento al exterior de la moto y se declara.
Sí. Una cúpula que no venga montada de fábrica es un elemento añadido al exterior, y eso se anota en la ficha técnica.
Cambiar la cúpula original por otra del mismo fabricante y misma referencia no es reforma. Montar una más alta, más ancha o de otra marca, sí.
Esta reforma lleva proyecto técnico firmado por ingeniero. Lo redactamos nosotros y va incluido en el precio que veas en el formulario: no hay sorpresas después.
Desde 150 €+ IVA · precio cerrado antes de empezar
El precio depende de qué más lleve el vehículo, así que se calcula sobre lo tuyo, no sobre un caso general. Marca tus reformas en el formulario y lo ves al momento: cerrado, con IVA y sin compromiso. No se cobra nada hasta que lo aceptas.
Y si llevas más cosas montadas, se agrupan en un solo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Las tasas de la ITV no van incluidas: esas las pagas tú allí.
Lo que más se atasca son las cúpulas ahumadas muy oscuras montadas a la altura de la vista. Si el piloto tiene que mirar a través de ella y no se ve bien, no pasa.
Todo desde el móvil. Ni desplazamientos, ni papeleo en ventanilla.
Sí. Cualquier modificación que no venga de fábrica tiene que constar en la ficha técnica. Sin homologar, la ITV es desfavorable y, si hay un siniestro, el seguro puede negarse a cubrirlo.
De 5 a 10 días hábiles desde que tenemos toda la documentación. Vas viendo el estado del expediente en la web, sin llamar.
Si el rechazo es por un error nuestro, lo corregimos sin coste. Si es por otra cosa del vehículo, te decimos exactamente qué falta.
La cúpula es la pantalla que va delante del manillar. Su trabajo es levantar el aire por encima del casco para que a 120 no te empuje el pecho. En viajes largos, la diferencia entre llevarla y no llevarla es enorme.
Es un elemento del exterior de la moto, así que montarla o cambiarla es reforma. En motocicletas este grupo lleva proyecto técnico, que preparamos nosotros.
La cúpula tiene que desviar el aire por encima del casco, no justo a la altura de la visera: ahí es donde aparecen las turbulencias y el ruido.
La referencia práctica es que, sentado en posición normal, veas la carretera por encima del borde.
El policarbonato aguanta golpes mucho mejor que el metacrilato, que es más rígido pero se astilla.
Las ahumadas son legales mientras no haya que mirar a través de ellas. Si la cúpula queda en el campo de visión, tiene que dejar ver con claridad.
Con el tiempo el material se raya y se vuelve mate. Una cúpula muy rayada en la línea de visión también puede dar problemas.
La cúpula recibe el aire de frente todo el rato. Si va mal sujeta, vibra, y esa vibración acaba rompiendo el anclaje o la propia pantalla.
Se recomienda:
En muchas motos la cúpula va justo delante del faro. Tiene que quedar de forma que no reduzca la luz que sale ni cree reflejos hacia el piloto.
Si la cúpula es ahumada y va delante del faro, el inspector comprobará que el haz sigue siendo el correcto en la prueba de alineación de luces.
La cúpula suele montarse a la vez que otras cosas: soporte de móvil, faros auxiliares, defensas de motor, maletas.
Todo eso se puede meter en el mismo expediente. Juntarlas en el mismo expediente, pero cada reforma que se añade tiene su coste.
Si llevas o piensas llevar alguna más, se tramitan en el mismo expediente. Cada reforma añadida tiene su coste, y a partir de tres hay que consultarlo.
Carenado Medidas, cantos y sujeción→
Guardabarros Cuánto tapa la rueda→
Maletas y baúl Ancho, peso y sujeción→
Portamatrículas lateral de moto Ubicación y alumbrado→
Puños y mandos Qué se declara y cómo→
Suspensión Medidas y qué se declara→Esta reforma se hace en moto. Ahí tienes todo lo que se legaliza en cada uno.
Precio cerrado antes de pagar. Si no es homologable, te lo decimos y no cobramos nada.
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